Sponsoring: Mercedes steigt in Kitzbühel aus

Nach zehn Jahren ist es aus zwischen Mercedes und Kitzbühel: Der Stuttgarter Autobauer beendet sein Sponsoring für den Tiroler Nobelskiort. Denn die Mercedes-Präsenz sorgte für Streit mit der örtlichen Politik.

Mercedes beendet sein Sponsoring für den österreichischen Alpenort.

Bild:  AFP

Wien Im Millionärsparadies Kitzbühel geht ein jahrelanger Streit über die Präsenz von Mercedes auf öffentlichen Plätzen geht zu Ende. Denn die Kooperation zwischen dem Stuttgarter Autohersteller Daimler und dem Tourismusverband des österreichischen Skiortes wird nach zehn Jahren zum 30. Juni beendet. Das bestätigte Mercedes dem Handelsblatt. „Unser Marketing hat eine neue strategische Ausrichtung beschlossen. Daher gibt es keine Partnerschaften mehr mit Tourismusverbänden“, sagte ein Sprecher des Stuttgarter Autokonzerns.

Die großen SUVs und der Werbecontainerturm im idyllischen Stadtbild lösten einen politischen Streit im noblen Ferienort aus. Der parteiunabhängige Gemeinderat Thomas Nothegger sagte dem Handelsblatt: „Laut unserem Wissen gibt es keinerlei Gemeinderatsbeschluss, der die kommerzielle Nutzung für den öffentlichen Raum als Kooperationsgegenleistung für Mercedes erlaubt.“ Einer seiner Kritikpunkte ist die mangelnde Transparenz des Nutzungsvertrages. Das bestätigte auch der Gemeinderat Alexander Gamper (FPÖ).

Der Rückzug der Marke in Kitzbühel war von Insidern erwartet worden. „Die Entscheidung von Mercedes hat mich nicht überrascht, weil die Partnerschaft nicht besonders intensiv gelebt wurde“, sagte Sebastian Witzmann, Aufsichtsrat des Tourismusverbandes Kitzbühel, dem Handelsblatt.

Der auf den Porsche pfeift

Es ist ein bisschen wie David gegen Goliath – nur mit umgekehrten Vorzeichen. Denn eigentlich muss Mercedes auf den kleinen Nachbarn Porsche schauen, so ungleich wie die Stückzahlen verteilt sind. Und trotzdem haben sie von Sindelfingen aus immer ein wachsames Auge auf Zuffenhausen, und von Affalterbach erst recht.

Bild: Daimler

Schließlich ist AMG dann doch nicht ganz so groß wie Porsche und misst sich mit den schnellen Schwaben vor allem nicht nur beim Absatz, sondern eben auch beim Antritt – und hatte da oft genug das Nachsehen.

Bild: Daimler

Doch in den letzten Jahren hat AMG deutlich aufgeholt. Der GT sägt spätestens seit dem Debüt des R-Modells am Thron des Elfers, und bei vielen Geländewagen liegen die Nachbarn mittlerweile gleichauf.

Bild: Daimler

Nur am unteren Ende der Palette klaffte bislang noch eine Lücke und es gab so recht keinen Grund, weshalb man statt des Macan einen GLC kaufen sollte – selbst wenn spätestens das Coupé ein mehr als ansehnliches Auto geworden ist. An die Fahrdynamik des Baby-Cayenne war einfach nicht heran zu kommen.

Bild: Daimler

Doch jetzt hat AMG diese Lücke geschlossen und die Modellreihe mit einem 65.391 Euro teuren GLC 43 Coupé gekrönt. Wo bislang beim Vierzylinder mit zwei Litern Hubraum und 245 PS Schluss war, gibt es jetzt für runde 10.000 Euro Aufpreis einen ordentlichen Nachschlag: Sechs statt vier Zylinder, drei statt zwei Liter Hubraum und 367 PS machen lassen den GLC auf die meisten Porsche-Modelle pfeifen und bringen ein bisschen Spaß in den Ritt auf der SUV-Welle.

Bild: Daimler

Vor allem im Sportmodus erhebt das Triebwerk frech seine Stimme, bellt und beißt wie ein wütender Wachhund wirft sich mit der ganzen Macht seiner 520 Nm nach vorn. Von 0 auf 100 braucht der GLC dann nur noch 4,9 Sekunden und die 250 Sachen hakt er ab wie eine lästige Formalität. Es kann keinen anderen Grund als die Familien-Hierarchie geben, dass hier schon wieder Schluss ist.

Bild: Daimler

Zudem duckt er sich tiefer auf die Straße und hält besser die Spur, weil AMG das Fahrwerk neu abgestimmt hat. Zwar geht dabei ein bisschen was von der gelassenen Souveränität flöten, die man am SUV so schätzt. Doch dafür trotzt man jetzt länger der Trägheit der Masse, hält besser den Fliehkräften Stand und kann zur Not ja noch immer zurück in den Komfort-Modus schalten.

Bild: Daimler

Für die Nutzung der öffentlichen Flächen in der malerischen Altstadt soll der Tourismusverband in Kitzbühel nach österreichischen Medienberichten jährlich 100.000 Euro erhalten haben. Darüber hinaus sollen die Stuttgarter mit weiteren 50.000 Euro den Sportpark mit Eisstadion in der Kleinstadt finanziert haben. Diese Summen wollte ein Mercedes-Sprecher jedoch nicht bestätigen. Zur Höhe des finanziellen Engagements in den vergangenen zehn Jahren machte er keine Angaben.

Vollständig wird die Marke aber nicht aus Kitzbühel verschwinden. Mercedes schließt nach Unternehmensangaben stattdessen Verträge mit einzelnen Luxushotels, darunter das Hotel Kempinski und der Kitzbühel Country Club. In Kitzbühel besitzt der Ex-Daimler-Chef Jürgen Schrempp, der einst den Kooperationsvertrag mit Kitzbühel initiiert hatte, ein Ferienhaus.

Im Ort gibt es bereits Spekulationen, dass Audi in die Lücke der Stuttgarter bei der Kooperation mit dem Tourismusverband springen wird. Der der Ingolstädter Autokonzern sind seit Jahren Sponsor des Skirennens auf der Kitzbüheler Streif und vielfach im Nobelskiort präsent. Audi ist schon bislang Kooperationspartner der Bergbahn AG Kitzbühel des örtlichen Skiklubs von „Kitz“, wie der Skiort von seinen Aficionados liebevoll genannt wird. Darüber hinaus gibt es mit der Skischule „Element 3“ eine Partnerschaft.

Die „Audi Night“, ein gesellschaftliches Highlights des Hahnenkamm-Rennens, fiel in diesem Jahr aus. Auf dem roten Teppich des Fünf-Sterne-Hotels „Die Tenne“ standen in früheren Jahren zahlreiche Vorständen aus dem Volkswagen-Konzern, sogar der ehemalige VW-Chef Martin Winterkorn. „Wir haben uns entschieden, alles ein wenig reduzierter zu machen“, sagte eine Audi-Sprecherin in Ingolstadt am Freitag. Die „Audi Night“ soll nach Unternehmensangaben neu erfunden werden.