Luxus-SUV: Mercedes-Maybach Ultimate Luxury

Ein Auto, das wirkt wie eine Fata Morgana aus einen fernen Zeit: Vorhang auf und Bühne frei für die Vision Mercedes-Maybach Ultimate Luxury. Gute drei Monate nach der Weltpremiere auf der Motorshow in Peking und kurz bevor die Studie wohl auf Nimmerwiedersehen in der Asservatenkammer der geplatzten Träume verschwindet, macht der rote Riese noch einen kurzen Zwischenstopp in der Wirklichkeit und ein paar auserwählte Journalisten können ausprobieren, was selbst den Reichsten der Reichen versagt bleiben wird.

Bild: Daimler

Von vorn geht er noch als gewöhnlicher Gegner von Bentley Bentayga und Rolls-Royce Cullinan durch, genauso wuchtig, genauso protzig und genauso klotzig. Doch weil Daimler ein bisschen spät dran ist, haben die Schwaben das Rad etwas weiter gedreht und das Luxus-SUV nach hinten raus neu erfunden. Denn zum ersten Mal trägt der Maybach ein Stufenheck.

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Damit kombiniert er nicht nur die zwei erfolgreichsten Karosserievarianten auf dem Weltmarkt, sagt Designchef Gorden Wagener. Sondern die Stufe steht auch für Status – und davon bietet der Maybach mit seinem ganzen Lametta und den wie Turbinen geformten 24-Zoll-Felgen auf knapp sechs Metern reichlich.

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Auch innen ist das Auto, für das sie so richtig noch keinen Namen gefunden haben und es deshalb immer mal Sport Utiltity Sedan (SUS), mal Sport Utility Limousine (SUL) nennen, ein buchstäbliches Prunkstück. Denn mit auf Hochglanz poliertem Rosé-Gold funkelt es in der luxuriösen Lounge aus weißem Leder wie in Alibabas Schatzkammer und die Reflektionen in den riesigen Konsolen wiederholen sich bis ins Unendliche.

Auch ein handgefertigtes Tee-Service gehört an Bord. Die exakt auf 85 Grad temperierte Mittelkonsole hält grünen Tee für den nächsten Stau bereit.

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Während man hinten in weichen Loungeliegen lümmelt und sich einen halben Meter über dem Boden gar vollends der Welt entrückt fühlt, ist der Umgang mit der Studie hinter dem Steuer ziemlich schweißtreibend: Weil es draußen langsam heiß wird und das Einzelstück zwar ein riesiges Glasdach, aber keine Klimaanlage hat.

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In der Serie mögen SUV robust sein und selbst der Maybach würde sich zur Not in den Matsch oder den Wüstensand wagen – wozu hat er schließlich vier Elektromotoren mit zusammen 750 PS, die eben nicht nur für 250 km/h gut sind, sondern auch für einen elektronisch geregelten Allradantrieb, der feinfühliger auf die Fahrbahn reagieren kann als jedes mechanische System? Doch dieses Auto fährt nur gehobenes Schritttempo und bei jeder Fuge in der Fahrbahn knarzt die Karosse laut.

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Drei Stunden dauert der Ausflug in die Wirklichkeit, dann muss die Studie in den Schatten. Dem Wagen wird es schlicht zu heiß, der Lack könnte Blasen werfen, innen würde sich das Leder lösen und wie lange bei den Temperaturen die Kunststoffscheiben halten, weiß so recht auch keiner. Zumal nach den paar Kilometern auch langsam die Akkus leer sind. Schließlich sind die 80 kWh genauso theoretisch wie die 500 Kilometer Normreichweite oder die fünf Minuten Ladezeit für 100 Kilometer.

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So sehr sich also Designchef Gorden Wagener und sein Team einen eigenen Maybach wünschen und so neidisch sie zu den singulären AMG-Modellen GT und GT Viertürer schauen, wird es genau wie bei Coupé und Roadster aus Pebble Beach beim Einzelstück bleiben. Schade für die Scheichs, die Oligarchen und die superreichen Chinesen. Aber schön für Fahrer und Zuschauer hier und heute an der Nahtstelle zwischen Wunsch und Wirklichkeit. Denn so bleibt die Stippvisite des Mercedes-Maybach Ultimate Luxury in der Realität ein buchstäbliches einmaliges Erlebnis.

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