Fußball-Fans in der Bahn: So wollen Bahn und Fußballbund Vandalismus vorbeugen

Randalierende Fußball-Fans kosten die Deutsche Bahn jedes Jahr Millionen. Deswegen arbeiten Bahnbetreiber gemeinsam mit der Bundespolizei und den Fußballverbänden an einem neuen Beförderungskonzept.

Durch Vandalismus beschädigte Sitze einer S-Bahn

Bild:  AP

An diesem Samstag endet die Bundesliga-Saison – zumindest für die 1. Liga. An jedem Spieltag reisen bis zu 100.000 Fußballfans mit den Zügen quer durch ganz Deutschland reisen, um ihren Verein zu unterstützen, wird ein kleiner Teil von ihnen Fahrgäste belästigen und in den Zügen pöbeln, randalieren, demolieren.

Laut Angaben der Deutschen Bahn handelt es sich bei den problematischen Fans um nicht einmal ein Prozent derjenigen, die während der Saison ihrem Verein hinterherreisen. Die Mehrheit seien „willkommene Fahrgäste“, die helfen, die Züge auszulasten und der Bahn Einnahmen brächten, so ein Sprecher der Deutschen Bahn.

Das, was die Problemfans anrichten, spricht allerdings für sich: Wand- und Deckenverkleidungen werden herausgerissen, Lampen zertrümmert, Fenster eingeschlagen, Türen unbenutzbar gemacht. Hinzu kommen beschmierte Wände, vermüllte Abteile und die WCs – nun gut, lassen wir das.

Fakten zum Personenverkehr der Deutschen Bahn

2006

Anzahl der Reisenden im Schienenpersonenverkehr: 1,854 Milliarden Fahrgäste
Anzahl der Reisenden mit dem ICE: 69,5 Millionen Fahrgäste
Preisentwicklung im Fernverkehr: +2,9 Prozent
Auslastung der Züge im Fernverkehr: 43,0 Prozent
Betriebslänge des Schienennetzes: 34.100 Kilometer

Quelle: Statista.de/Deutsche Bahn

2007

Anzahl der Reisenden im Schienenpersonenverkehr: 1,835 Milliarden Fahrgäste
Anzahl der Reisenden mit dem ICE: 70,5 Millionen Fahrgäste
Preisentwicklung im Fernverkehr: +5,6 Prozent
Auslastung der Züge im Fernverkehr: 42,1 Prozent
Betriebslänge des Schienennetzes: 34.000 Kilometer

2008

Anzahl der Reisenden im Schienenpersonenverkehr: 1,92 Milliarden Fahrgäste
Anzahl der Reisenden mit dem ICE: 74,7 Millionen Fahrgäste
Preisentwicklung im Fernverkehr: +2,9 Prozent
Auslastung der Züge im Fernverkehr: 44,2 Prozent
Betriebslänge des Schienennetzes: 33.900 Kilometer

2009

Anzahl der Reisenden im Schienenpersonenverkehr: 1,908 Milliarden Fahrgäste
Anzahl der Reisenden mit dem ICE: 73,2 Millionen Fahrgäste
Preisentwicklung im Fernverkehr: +3,9 Prozent
Auslastung der Züge im Fernverkehr: 45,1 Prozent
Betriebslänge des Schienennetzes: 33.700 Kilometer

2010

Anzahl der Reisenden im Schienenpersonenverkehr: 1,95 Milliarden Fahrgäste
Anzahl der Reisenden mit dem ICE: 77,8 Millionen Fahrgäste
Preisentwicklung im Fernverkehr: +1,89 Prozent
Auslastung der Züge im Fernverkehr: 48,0 Prozent
Betriebslänge des Schienennetzes: 33.700 Kilometer

2011

Anzahl der Reisenden im Schienenpersonenverkehr: 1,981 Milliarden Fahrgäste
Anzahl der Reisenden mit dem ICE: 76,1 Millionen Fahrgäste
Preisentwicklung im Fernverkehr: +0,0 Prozent
Auslastung der Züge im Fernverkehr: 46,8 Prozent
Betriebslänge des Schienennetzes: 33.600 Kilometer

2012

Anzahl der Reisenden im Schienenpersonenverkehr: 2,152 Milliarden Fahrgäste
Anzahl der Reisenden mit dem ICE: 76,6 Millionen Fahrgäste
Preisentwicklung im Fernverkehr: +3,9 Prozent
Auslastung der Züge im Fernverkehr: 50,3 Prozent
Betriebslänge des Schienennetzes: 33.500 Kilometer

2013

Anzahl der Reisenden im Schienenpersonenverkehr: 2,235 Milliarden Fahrgäste
Anzahl der Reisenden mit dem ICE: 78,8 Millionen Fahrgäste
Preisentwicklung im Fernverkehr: +2,8 Prozent
Auslastung der Züge im Fernverkehr: 50,7 Prozent
Betriebslänge des Schienennetzes: 33.400 Kilometer

2014

Anzahl der Reisenden im Schienenpersonenverkehr: 2,254 Milliarden Fahrgäste
Anzahl der Reisenden mit dem ICE: 78,0 Millionen Fahrgäste
Preisentwicklung im Fernverkehr: +2,5 Prozent
Auslastung der Züge im Fernverkehr: 49,9 Prozent
Betriebslänge des Schienennetzes: 33.400 Kilometer

Die Konsequenz: Die Fahrzeuge sind für Tage, manchmal für Wochen nicht verwendbar. Das wiederum kostet allein die Deutsche Bahn nach eigenen Angaben jährlich 1,5 Millionen Euro. Hinzu kommen weitere 700.000 Euro für zusätzliche Sicherheitskräfte, die Schlimmeres verhindern sollen.

„Wenn das niemand zahlt, tragen die Kosten wir“, sagt ein Bahnsprecher. „Was letztendlich heißt, dass die Kunden das über höhere Ticketpreise bezahlen müssen.“

Ein Zustand, der aus Sicht der Landesverkehrsminister und der Bahnen, insbesondere der Deutschen Bahn, nicht länger tragbar ist. Deswegen arbeiten sie gemeinsam mit der Bundespolizei und den Fußballverbänden an einem neuen Beförderungskonzept.

Das geben Fußball-Fans für ihr Hobby aus

Fans zahlen im Schnitt 67 Euro pro Spiel

Fahrtkosten, Eintrittskarte, dann noch ein Bierchen in der ersten Halbzeit – und noch eins in der zweiten. Eine Bratwurst gehört natürlich auch zu einem guten Bundesliga-Spiel. So läppern sich die Kosten. 67 Euro gibt ein Fußballfan pro Bundesliga-Partie im Durchschnitt aus. Das sind 2265 Euro im Jahr. Die Kosten hat das Verbrauchermagazin "Finanztip" beispielhaft an einem Fan des FC Schalke 04 berechnet. So setzen sie sich zusammen:

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600 Euro für Sitzplatz-Tickets

Für eine Dauerkarte müssen Fußballfans im Durchschnitt 436 Euro pro Saison bezahlen. Die gilt aber nur für Heimspiele. Für Auswärtsspiele schwanken die Preise für einen Sitzplatz zwischen 24 Euro beim Aufsteiger Darmstadt und 55 Euro in Hoffenheim. Im Schnitt geben Fußballfans also 600 Euro für Tickets pro Saison aus.

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Mehr als 400 Euro für Bier und Brötchen

Während eines Heimspiels isst der Durchschnitts-Fan laut der Erhebung eine Bratwurst und trinkt ein Bier pro Halbzeit. Für die Bratwurst zahlt er durchschnittlich 2,86 Euro, pro Bier 3,60 Euro. Bei Auswärtsspielen geht das Verbrauchermagazin davon aus, dass der Fan während Hin- und Rückfahrt je ein belegtes Brötchen isst – zum Preis von jeweils 2,50 Euro. Somit ergeben sich Kosten in Höhe von 430 Euro pro Saison für die Verpflegung.

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Mit dem Zug kostenlos zum Heimspiel

Die Fahrt zu Heimspielen mit den öffentlichen Verkehrsmitteln ist für Fans mit Dauerkarte kostenlos – wenn sie im Tarifgebiet ihres Lieblingsvereins wohnen. Davon geht das Verbrauchermagazin in seiner Berechnung aus. Für die Auswärtsspiele muss der Fan allerdings tief ins Portemonnaie greifen.

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300 Euro für Fahrten zu Auswärtsspielen

Zu den Auswärtsspielen fahren die meisten mit Fanbus, Fernbus oder öffentlichen Verkehrsmitteln. Die Preise für die Fahrten bewegen sich für eine Fahrt – zum Beispiel von Gelsenkirchen nach Frankfurt – zwischen 28 und 44 Euro. Für Fahrten zu allen Auswärtsspielen zahlt der Fan pro Saison durchschnittlich 300 Euro.

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Es geht auch billiger

Wer 2265 Euro lieber für etwas anderes ausgeben will, der kann es sich auch in den eigenen vier Wänden auf der Couch gemütlich machen. Und das für deutlich weniger Geld. Für etwa 20 Euro im Monat können Fans über Bezahlsender alle Spiele live sehen. Und Bratwurst und Bier sind im Supermarkt um die Ecke auch günstiger.

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Geplant sind spezielle Züge ausschließlich für Fußballfans. Das soll sicherstellen, dass Problemfans keine Fahrgäste belästigen, die mit Fußball nichts am Hut haben. Zudem soll der Regelverkehr entlastet werden, der aufgrund der zahlreichen Fans an den Wochenenden oft an seine Kapazitätsgrenzen stößt. Zuletzt sollen die Zusatzzüge für mehr Sicherheit sorgen.

Wenn Fans umsteigen müssen, kann es zu Zusammenstößen von verschiedenen Fangruppen kommen. Die Züge für die Fans würden durchfahren.

Weiter sollen in dem Wagen, in dem bei herkömmlichen Zügen Fahrräder und Kinderwagen abgestellt werden, pflegeleichte Edelstahl-Urinalrinnen eingebaut werden. Die zwei Toiletten pro Wagen, die sonst üblich sind, sind durch den regen Alkoholgenuss der Fußballfans schnell überlastet.

Wer trägt das Risiko für Vandalismusschäden?

 

Die Bundesarbeitsgemeinschaft der Aufgabenträger des Schienenpersonen-Nahverkehr (BAG SPNV) schätzt, dass zur Entlastung des Regelverkehrs 140 Fahrten pro Saison mit den Fußball-Zusatzzügen vonnöten sind. Vier Züge mit je sechs bis acht Waggons sollten 80 Prozent des Bedarfs decken. Insgesamt kann jeder dieser Züge 600-800 Personen befördern.

Die Kosten pro Jahr dafür schätzt Frank Zerban, Hauptgeschäftsführer der BAG SPNV, auf circa drei Millionen Euro.

Offen ist, wer das Ganze finanziert. Landespolitiker sowie Vertreter des DFB und der DFL befinden sich aktuell noch in Gesprächen.

„Wichtig ist es, dass die Gespräche noch in diesem Jahr abgeschlossen werden“, sagt Zerban. Die Deutsche Bahn bietet nicht mehr benötigte Wagen auf dem freien Markt an, die für die Beförderung genutzt werden könnten. „Dauern die Gespräche zu lange, werden die Wagen von Dritten gekauft und stehen nicht mehr zur Verfügung.“

Die größten Pannen der Deutschen Bahn

Juli 2015

Wegen der großen Hitze sind die Luftkühlungen mehrerer IC-Züge ausgefallen. Anders als im Sommer 2010 reagierte die Bahn diesmal schnell: Sie stellte für die besonders betroffene Linie Berlin-Amsterdam zwei Ersatzzüge bereit. Sie sollen eingesetzt werden, wenn die Luftkühlung in anderen IC auf der Strecke versagt, wie ein Sprecher mitteilte. Außerdem wurden in Osnabrück mehrere Busse stationiert.

Dort mussten insgesamt mehrere Hundert Fahrgäste in nachfolgende Züge umsteigen, weil in ihren Zügen die Klimaanlage ausgefallen war. Es habe aber kein Fahrgast gesundheitliche Probleme bekommen, so der Sprecher. Bei etwa einem Dutzend älterer Intercitys auf der Linie Berlin-Amsterdam hatten die Klimaanlagen ihre Arbeit eingestellt.

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Oktober 2014

Ein Warnhinweis sorgt für Lacher, Spott und eine Entschuldigung der Deutschen Bahn: „Cannstatter Wasen: Es ist mit Verspätungen, überfüllten Zügen und verhaltensgestörten Personen zu rechnen“ ist am Samstag auf den Anzeigetafeln an mehreren Bahnhöfen in der Region Stuttgart zu lesen gewesen, wo das Volksfest an seinem letzten Wochenende in diesem Jahr wieder Tausende Besucher anlockte. „Wir entschuldigen uns dafür“, sagte eine Bahn-Sprecherin am Sonntag und bestätigte Online-Berichte der „Stuttgarter Nachrichten“ und der „Stuttgarter Zeitung“. Ein Mitarbeiter habe den Text entgegen aller Vorgaben verfasst. Er werde Anfang der Woche zum Rapport bestellt. Dann solle auch der gesamte Vorgang aufgeklärt werden.

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August 2013

Ein ungewöhnlich hoher Krankenstand in der Urlaubszeit sorgte im August 2013 für ein Fahrplanchaos am Mainzer Hauptbahnhof - und für massiven Ärger bei den Fahrgästen. Die Deutsche Bahn hat für das Chaos am Mainzer Hauptbahnhof wegen massiver Personalprobleme auf Facebook um Entschuldigung gebeten. „Für die derzeitigen Einschränkungen möchte ich mich entschuldigen“, antwortete ein Mitarbeiter in dem Sozialen Netzwerk auf Beschwerden einer Nutzerin. Die Situation sei „wahrlich nicht schön“.

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August 2013

Um dem Problem der häufig verstopften und verdreckten Zugtoiletten Herr zu werden, setzt die Bahn ab sofort neue Reinigungskräfte, sogenannte Unterwegsreiniger, in ICE-Zügen ein. Die Reinigungskolonne, die auf der Fahrt die Toiletten putzt, wird um 50 Beschäftigte auf 250 aufgestockt, wie der Vorstandsvorsitzende DB Fernverkehr, Berthold Huber, ankündigte. Die Mitarbeiter sollen zugleich stärker entsprechend der Zugauslastung eingesetzt werden. Damit würden die Toiletten in besonders gefragten Bahnen mindestens zweimal und damit doppelt so oft auf der Fahrt gereinigt wie bisher.

Der Fahrgastverband Pro Bahn und die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) lobten die Initiative, wiesen aber zugleich auf andere Probleme hin. „Neben den kaputten oder dreckigen Toiletten gibt es tagtägliche Kundenbeschwerden vor allem über die Klimaanlagen und Verspätungen“, sagte Pro-Bahn-Bundessprecher Gerd Aschoff. Und das sind nicht die einzigen Pannen der Deutschen Bahn...

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November 2011

Nach der persönlichen Anmeldung im neuen elektronischen Ticketsystem „Touch & Travel“ waren für nachfolgende Nutzer die Kundendaten sichtbar.

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Juli 2010

Am einem Wochenende fallen in mehreren ICE-Zügen die Klimaanlagen aus. Fahrgäste kollabierten, Schüler mussten dehydriert ins Krankenhaus eingeliefert werden. Im Zuge der Panne wurde bekannt, dass die Klimaanlagen der Bahn nur bis 32 Grad funktionieren. Damals fielen in Dutzenden Zügen die Klimaanlagen aus.

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April 2010 - ICE verliert Tür

Bei voller Fahrt verliert ein ICE auf dem Weg von Amsterdam nach Basel eine Tür. Das Stahlteil schlägt in einen entgegenkommenden ICE ein. Auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Frankfurt und Köln werden sechs Menschen leicht verletzt. Ursache für den Unfall ist eine lose Stellmutter an der Verriegelung. Foto: dpa

Sollte das Konzept zustande kommen, sollen die Verbindungen unter den Bahnunternehmen ausgeschrieben werden. Dafür muss allerdings vorab geklärt werden, wer das Risiko für mögliche Vandalismusschäden in den Fahrzeugen trägt.

Die Bahn bietet Vereinen und Fangruppen an, Sonderzüge zu chartern. „Verantwortung und Haftung sind dann klar“, sagt ein Bahnsprecher. Besonders viel Anklang bei Vereinen und Fangruppen findet das allerdings nicht.

Laut Angaben der Bahn wurden in der zu Ende gehenden Saison lediglich 60 Züge gechartert, die je 500 bis 700 Fans transportieren können. „Wir wünschen uns, dass dieses Angebot öfter angenommen wird“, so ein Bahnsprecher. Oft sind Busse billiger. Die werden aber dann auch nicht gechartert und die randalierenden Fans fahren doch wieder mit regulären Zügen, wo sie Kunden, Bahnmitarbeiter und die Polizei belasten.