Einblick: E-Auto-Förderung ist eine ordnungspolitische Lähmung
BMW-Hybridauto.
Foto: dpaUnd noch ein planwirtschaftlich geregelter Wirtschaftszweig. Auch für die Elektromobilität werden Marktakzeptanz und Innovationsstrategie nun durch eine Morgengabe der großen Koalition in die vermeintlich richtige Richtung geschoben. Das Bundeskabinett hat die Kaufprämie für Elektro- und Hybridautos in dieser Woche beschlossen. Wer bis Ende Juni 2019 ein solches Fahrzeug kauft, bekommt 4000 Euro Zuschuss für den Stromer, 3000 Euro für das Hybridgefährt.
Der Kunde ist dabei nur der Förderhebel für den eigentlichen Nutznießer dieser „Prämie“. Und das ist die deutsche Autoindustrie. Man muss ihr Respekt bezeugen für die Unbescheidenheit, mit der eine bislang blühende Industrie sich zur unterstützungsbedürftigen Branche mit Nehmerqualitäten gewandelt hat. Blühend bis auf die selbst verschuldeten Einbrüche durch skandalöses Geschäftsgebaren. Gegen BMW-Chef Harald Krüger ist Sankt Martin ein Waisenknabe. Krüger hat soeben das Geschäftsjahr und 100-jährige Firmenjubiläum mit einem Gewinn von 6,4 Milliarden Euro nach Steuern abgeschlossen. Aber er stellt sich nicht mit geteiltem Mantel (Hälfte für die Kunden ...), sondern gleich ganz nackt vor die Kanzlerin. Botschaft: Ohne die Kaufprämie erstickt die deutsche Autoindustrie nicht an ihren überhöhten Abgaswerten, sondern an den Investitionskosten in einem unsicheren Markt.
Smart fortwo electric drive
Der Elektro-Smart gehört zu den am meisten verbreiteten Elektroautos in Deutschland – das Daimler-eigene Carsharing-Projekt Car2go dürfte am Erfolg des Smart fortwo electric drive aber einen nicht unwesentlichen Anteil haben. Für Interessenten gibt es aber einen Haken: Der Elektro-Smart wird derzeit nicht mehr gebaut. Daimler hat die Produktion im August eingestellt. Der Elektro-Smart basierte allerdings noch auf dem Vorgänger-Modell – mit Benzinmotor sind bereits neuere Exemplare unterwegs. Der Elektro-Nachfolger kommt frühestens Ende 2016. Bis dahin werden bereits produzierte Elektro-Smarts noch verkauft, bis zum Start des neuen wird der Vorrat wohl aber nicht reichen.
Leistung: 75 PS
Akku: 17,6 kWh
Reichweite: 145 km
VW e-Up!
Wer ein stadttaugliches Elektroauto fahren will, aber zwei Sitze mehr braucht als im Smart, der kann sich bei VW umschauen. Der e-Up! bietet mehr Platz, etwas mehr Leistung und eine höhere Reichweite als der Elektro-Smart, ist aber immer noch wendig und nicht zu groß für die Parkplatzsuche. Das Manko: Mit 26.900 Euro ist er auch ein gutes Stück teurer. Dennoch schafft er es in der Hitliste der beliebtesten Elektroautos Deutschlands auf Platz 2.
Leistung: 82 PS
Akku: 18,7 kWh
Reichweite: 160 km
BMW i3
BMW ist mit dem i3 einen mutigen Schritt gegangen: Die Münchner haben nicht nur ein futuristisches Design gewagt, sondern auch gleich eine Kohlefaser-Karosserie in Serie gebracht. Alle anderen Elektroautos auf dem Markt basieren auf mehr oder weniger mutig gezeichneten Stahl- und/oder Alu-Karosserien. Deutlich über 2000 i3 sind bereits auf deutschen Straßen unterwegs. Dabei fällt er stärker auf als andere Elektroautos, denn sein extrovertiertes Design polarisiert. Minuspunkt: Beim Laden ist der Elektro-BMW nicht der allerschnellste, da er nicht mit den dafür nötigen Schnelllade-Standard unterstützt. In der Preisliste steht der i3 ab 34.950 Euro.
Leistung: 170 PS
Akku: 18,8 kWh
Reichweite: 190 km
Nissan Leaf
Weltweit ist der Leaf mit über 160.000 verkauften Autos das erfolgreichste E-Mobil auf dem Markt. 2014 waren 26 Prozent aller europaweit neu zugelassenen Pkw mit reinem E-Antrieb Nissan Leafs. Sein Erfolgsgeheimnis: Er war das erste speziell auf den Elektroantrieb hin entwickelte Auto. Das erklärt zum Beispiel auch die ungewöhnliche Form der Scheinwerfer: Sie sollen die Luft um die Außenspiegel herum leiten – bei einem leisen Elektroauto würden sonst unangenehme Windgeräusche an den Spiegeln entstehen. Nissan bietet den Leaf ab 23.790 Euro an, dann muss allerdings die Batterie gegen monatliche Kosten extra geleast werden. Mit Kaufoption auf den Akku ist der Leaf deutlich teurer.
Leistung: 109 PS
Akku: 24 kWh
Reichweite: 199 km
Volkswagen e-Golf
VW hat lange gezögert, beitet den Golf aber inzwischen auch als Elektro-Version an. Abgesehen von dem ungewöhnlichen LED-Tagfahrlicht in der Stoßstange kommt der e-Golf wie alle anderen Golfs sehr unauffällig daher. Mit einem Preis von 34.900 Euro liegt er auf dem Niveau eines BMW i3 – bietet dafür mehr Platz, eine ähnliche Reichweite, aber weniger Fahrleistungen. Und eben ein deutlich massentauglicheres Design. Was dem ein oder anderen Kunden nicht unrecht sein dürfte.
Leistung: 116 PS
Akku: 24,2 kWh
Reichweite: 190 km
Renault Zoë
Der Zoë von Renault gehört zu den Schnellladern, was den E-Auto-Fahrer freut. Doch einen Haken gibt es: Den superschnellen Gleichstrom-Standard unterstützt er nicht. In Frankreich ist er das meistverkaufte Elektroauto, hierzulande läuft es mit über 1700 Einheiten auch ganz gut. Er bietet ähnlich viel Platz wie ein i3, hat aber mehr Reichweite und ist günstiger: Renault verlangt 21.700 Euro plus monatliche Gebühren für die Batterie.
Leistung: 120 PS
Akku: 22 kWh
Reichweite: 210 km
Mitsubishi EV/Peugeot iOn/Citroën C-Zero
Die Basis für dieses Trio bildet der Mitsubishi i-MiEV, der bereits 2009 auf den Markt gekommen ist. Die beiden französischen Ableger kamen später dazu. Inziwschen verkauft Mitsubishi den eigenwillig geformten Elektrowagen nur noch unter der Bezeichnung "EV". Peugeot und Citroën verlangen jeweils 25.883 Euro, der Mitsubishi ist mit 23.790 Euro etwas günstiger.
Leistung: 67 PS
Akku: 16 kWh
Reichweite: 150 km
Tesla Model S
Über kaum ein Elektroauto wird so viel geschrieben wie über Teslas Model S. Einige sprechen sogar vom "König der Elektroautos": Mit 422 PS ist er sehr stark (die Allrad-Variante bringt es auf noch mehr Leistung), bietet einen großen Kofferraum, bis zu sieben Sitze und im Normverbrauch eine Reichweite von über 500 Kilometern. Das hat natürlich seinen Preis: Ungefähr 81.000 Euro. In den USA wird das Tesla-SUV Model X bereits verkauft, in Europa kommt es erst im Frühjahr 2016 auf den Markt – dann wird das Model X auch in diese Liste aufgenommen.
Die folgenden Daten beziehen sich auf das Modell P85, andere Varianten weichen von diesen Werten ab:
Leistung: 422 PS
Akku: 85 kWh
Reichweite: 502 km
Renault Twizy
Darüber streiten sich die Gelehrten: Darf der Twizy in dieser Liste auftauchen? Genau genommen nicht, den laut seiner Zulassung ist er kein Auto, sondern ein Quad. Deshalb kann er ohne Airbags auskommen. Da er aber ein idealer Stadtflitzer und zudem ein günstiger Einstieg in die Welt der Elektrofahrzeuge (ab 7000 Euro) ist, gehört er unserer Meinung doch in die Reihe der E-Autos. Und die Verkaufszahlen geben Renault recht. Aber zugegeben: Ohne Türen ist der Twizy nur für die ganz Hartgesottenen ein vollwertiges Alltagsgefährt.
Leistung: bis zu 18 PS
Akku: 6,1 kWh
Reichweite: 100 km (NEFZ)
Ford Focus Electric
Den Elektro-Versuch von Ford kann man derzeit noch als halbherzig beschreiben: Der Focus Electric basiert noch auf der alten Generation des Kompaktwagens und hat eine geringere Reichweite als sein Dauer-Konkurrent VW Golf. Zumal der Elektro-Ford mit 39.900 Euro noch teurer ist als der e-Golf. Da muss Ford nachlegen.
Leistung: 145 PS
Akku: 23 kWh
Reichweite: 160 km
Kia Soul EV
Wer mit seinem Elektroauto auffallen will, könnte statt zum i3 auch zum Kia Soul EV greifen. Wie der Standard-Soul ist der EV bereits mit seiner Kastenwagen-ähnlichen Grundform alles andere als konventionell. Bei der Reichweite und Leistung begibt er sich dann aber wieder auf das Niveau der Konkurrenz. Für den Elektro-Soul verlangt Kia 30.790 Euro – inklusive Batterie.
Leistung: 110 PS
Akku: 27 kWh
Reichweite: 212 km
Mercedes B 250 e
Nach dem Aus des Elektro-Smart hat Daimler nur noch ein reines E-Mobil im Angebot: Ende 2014 kam die B-Klasse Electric Drive auf den Markt – nach der 2015 angepassten Modellbenennung der Stuttgarter wird der Wagen jetzt als Mercedes B 250 e verkauft. Wie im Smart wurde bei einem bestehenden Modell der Verbrenner durch Akku und E-Motor ersetzt. Trotz der großen Akku-Kapazität bleibt der Kofferraum gleich groß. In Sachen Leistung und Reichweite konkurriert die Elektro-B-Klasse mit dem e-Golf und i3, bietet dabei aber den Raum eines Vans. Mit mindestens 39.151 Euro ist der Mercedes allerdings vergleichsweise teuer.
Leistung: 180 PS
Akku: 28 kWh
Reichweite: 200 km
Nissan e-NV200 Evalia
Viel Platz bietet nicht nur die B-Klasse, sondern auch die Elektro-Version des Nissan-Vans NV200. Der simpel e-NV200 genannte Elektrowagen mit dem Antriebsstrang aus dem Bestseller Leaf ist als Van, aber auch als Lieferwagen erhältlich. Gegenüber dem Mercedes ist die Reichweite ein gutes Stück geringer, mit 30.870 Euro (plus Batteriemiete) ist der Nissan aber auch günstiger.
Leistung: 109 PS
Akku: 24 kWh
Reichweite: 167 km
Renault Kangoo Z.E. Maxi
Noch billiger als der e-NV200 ist der Renault Kangoo Z.E. Maxi. Zwar hat er auch weniger Leistung als der Nissan, ist aber nochmals günstiger: 22.660 Euro zuzüglich der monatlichen Kosten für die Batterie. Für einen Stadt-Lieferwagen oder Handwerker reichen die Leistungsdaten des Renaults aber vollkommen aus.
Leistung: 44 kW
Akku: 22 kWh
Reichweite: 170 km
Das haben Märkte so an sich, dass sie unsicher sind. Und genau das ist das Gute an ihnen. Wo es nämlich keinen Bedarf gibt, muss keine ganze Industrie subventioniert werden. Und wo der Bedarf entsteht, da regelt das Zusammenspiel von Angebot und Nachfrage die Preisbildung in der Regel sehr vernünftig.
Es interessiert in Berlin offenkundig niemanden, dass die Elektromobilität schon ordnungspolitisch fußkrank ist, bevor auch nur ein Rad losgerollt ist. Nicht einmal der so gerade noch abgewendete Aufstand in der Unionsfraktion gegen die von Bundeskanzlerin Angela Merkel zugesagte Prämie hat etwas ändern können.
Das ist ein verheerendes Signal deutscher Wirtschaftspolitik, denn Großkonzerne, die darin versagt haben, sich selbst frühzeitig auf neue Märkte und Technologien einzustellen, werden dafür noch belohnt. Es zeigt auch ein gehöriges Maß an ordnungspolitischer Verblendung der großen Koalition, die mit zunehmender Regierungszeit überproportional zu wachsen scheint. Und es wirft ein verheerendes Licht auf das Verständnis für das Fundament der deutschen Wirtschaft. Natürlich spielt die Autoindustrie als wichtigste deutsche Branche zu Recht eine bedeutende Rolle.
Aber was ist eigentlich mit dem in vielen koalitionären Sonntagsreden gepriesenen mittelständischen Unternehmen? Hat mal jemand in Berlin darüber nachgedacht, wie viel sie für die Digitalisierung investieren müssen? Welcher Veränderungsprozess in Technologien, Infrastruktur und Personal am Digitalen hängt? Man hört diese Unternehmen übrigens fast nie jammern oder klagen. Sie wollen kein Geld. Sie wären schon froh, wenn ihnen durch die Politik ein paar bürokratische Hürden aus dem Weg geräumt würden. Damit sollte sich die Koalition einmal befassen. Aber so viel wie über die Kaufprämie für E-Autos verhandelt wurde, blieb dafür einfach keine Zeit.
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