Chips, Krieg und Corona drücken Autoabsatz

Bei den ausgelieferten Autos verzeichnet Mercedes ein Minus von 15 Prozent im Vergleich zum Vorjahr. Auch BMW meldet schrumpfenden Absatz. Dafür haben sich die Elektroauto-Verkaufszahlen vervielfacht.

Auch Mercedes hat wirtschaftlich mit der instabilen politischen Weltlage zu kämpfen.

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Probleme in den Lieferketten haben den Absatz der Autobauer BMW und Mercedes-Benz im ersten Quartal schrumpfen lassen. Materialengpässe wegen des Kriegs in der Ukraine und eines Corona-Lockdowns in China belasteten den Absatz von BMW: Insgesamt verkauften die Münchner in den ersten drei Monaten mit 596.907 Fahrzeugen 6,2 Prozent weniger als vor Jahresfrist. BMW sprach am Donnerstag von einem hoch volatilen Umfeld. Beim Konkurrenten Mercedes-Benz schlug der Chip-Mangel noch stärker ins Kontor. Von Januar bis März lieferte die Marke mit dem Stern 501.600 Pkw aus, ein Minus von 15 Prozent. Die Marktbedingungen seien wegen der Engpässe bei Halbleitern herausfordernd, teilte der Stuttgarter Konzern mit.

Nach Ausbruch des Kriegs in der Ukraine musste BMW die Produktion zeitweise drosseln, weil Kabelbäume fehlten, die in dem osteuropäischen Land hergestellt wurden. Das macht sich bei den Absatzzahlen bemerkbar: In Europa verkaufte BMW mit 220.076 Fahrzeugen 7,8 Prozent weniger, in Deutschland lag das Minus sogar bei 9,4 Prozent auf 61.552 Fahrzeugen. In Asien spielten dagegen Corona-Restriktionen eine Rolle. Hier sanken die Verkäufe um 7,9 Prozent auf 264.235 Einheiten, davon wurden in China selbst mit 208.507 Autos 9,2 Prozent weniger verkauft als vor Jahresfrist. Mercedes-Benz büßte auf dem stärksten Markt China 14 Prozent auf knapp 193.000 Fahrzeuge ein.

Kräftig aufwärts ging es bei beiden allerdings bei Elektroautos. Denn die Hersteller achten darauf, dass die Elektroauto-Produktion möglichst nicht unter dem Teilemangel leidet. Der E-Autoabsatz muss zur Einhaltung von CO2-Grenzwerten vorangetrieben werden. „Es ist uns im ersten Quartal gelungen, hier unser hohes Wachstumstempo aus 2021 nochmals zu beschleunigen“, sagte BMW-Vertriebsvorstand Pieter Nota. „Damit sind wir voll auf Kurs, um auch 2022 unsere ambitionierten Wachstumsziele für vollelektrische Fahrzeuge zu erfüllen.“ Insgesamt wurden 35.289 vollelektrische Fahrzeuge der Marken BMW und Mini an die Kunden übergeben, das entspricht einem Anstieg um knapp 150 Prozent.

Fünf E-Autos für lange Touren

Ford Mustang Mach-E ER – Der Preis-Reichweiten-Sieger:

Mit bis zu 610 Kilometern Normreichweite zählt das amerikanische Elektro-SUV schon in absoluten Zahlen zur Spitzengruppe. Vor allem, wenn man von den reinen Premium-Anbietern absieht. Anders als diese bleibt der Fünfsitzer allerdings selbst in der reichweitenstarken Extended-Range-Variante klar unter der 60.000-Euro-Grenze. Weitere Pluspunkte als Reiseauto sind das luftige Platzangebot, der im Klassenvergleich trotz Coupé-Design große Kofferraum und die flotte Ladeleistung von 150 kW. Das ziemlich harte Fahrwerk muss man allerdings tolerieren können.

Bild: Ford

Mercedes eVito Tourer Pro 90 kWh – Der Lademeister:

Wer neben Klamotten und Kinderspielzeug auch Gummiboot und Familiengrill in den Urlaub mitnehmen will, fährt am besten mit einem Bus. Die meisten Modelle bieten allerdings nur sehr knappe Reichweiten. Mit 370 Norm-Kilometern kommt der Mercedes als aktuell einziger im Segment in ferientaugliche Regionen. Mit bis zu 110 kW Ladeleistung ist auch das Nachtanken in erträglicher Geschwindigkeit möglich. Nachteil ist der vergleichsweise hohe Grundpreis von knapp 65.000 Euro.

Bild: Mercedes-Benz

Porsche Taycan 4 Cross Turismo – Der Schnelllader:

Mit einer Ladeleistung von 270 kW ist der Elektro-Kombi aktuell der schnellste Stromer an der Steckdose. Zumindest in Deutschland ist das Netz passender Ladesäulen bereits gut ausgebaut, so dass die Geschwindigkeit nicht nur in der Theorie erreicht wird. Die überschaubaren 456 Kilometer Reichweite sind somit hierzulande kein Hindernisgrund für die Fernreise. Schon eher der hohe Preis von gut 94.000 Euro.

Bild: Porsche

BMW iX xDrive50 – Die Zugmaschine:

Lange Zeit gab es überhaupt keine E-Autos mit Anhängerkupplung. Mittlerweile sind zahlreiche Modelle zu haben, bei vielen eignet sich der Haken aber mehr oder weniger nur für die Befestigung eines Fahrrad-Heckträgers. Das Münchner Oberklasse-SUV hingegen kann auch Anhänger bis 2,4 Tonnen ziehen. Die Normreichweite dürfte sich so zwar nicht mehr annähernd erreichen lassen. Da diese aber bei 630 Kilometern liegt, ist einiges an Reserve vorhanden. Problematisch ist eher der Preis von rund 100.000 Euro.

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Volvo XC40 Recharge Single – Der Vernetzte:

Das schwedische Kompakt-SUV bietet neben einem hohen Sicherheitsniveau einen hochwertigen Innenraum in skandinavischem Schick, vernünftige Reichweiten (424 Kilometer) und ordentliche Platzverhältnisse. Zu seinen größten Pluspunkten zählt aber das Infotainmentsystem auf Android-Basis. Die Google-Technik ist schnell und clever, was vor allem bei der Routen- und Ladeplanung über die nahtlos integrierte „Maps“-App angenehm ist. Besonders im Kontrast zu den wenig überzeugenden Elektro-Navis mancher Wettbewerber. Die Preise starten bei knapp 50.000 Euro.

Bild: Volvo

Mercedes verdreifachte den Absatz seiner vollelektrischen EQ-Modelle auf 21.900 im ersten Quartal. Einschließlich der Plug-in-Hybrid-Modelle seien mittlerweile 15 Prozent der Neuwagenverkäufe mit elektrischen Antrieben ausgestatte. Der Absatz der Spitzenmodelle Maybach und S-Klasse sowie von Mercedes-Elektroautos legte kräftig zu. Da dies besonders profitable Modelle sind, dürfte sich das Absatzminus nicht vollständig im Ergebnis niederschlagen. Im vergangenen Jahr konnten Mercedes und die anderen deutschen Hersteller trotz Absatzrückgang die Gewinne steigern, da sie bei knappem Angebot die Preise erhöhten. „Trotz geopolitischer Unsicherheiten und einem volatilen Halbleitermarkt ist die weltweite Nachfrage nach Mercedes-Benz Fahrzeugen weiterhin stark“, erklärte der Autobauer. Die Situation bleibe aber unsicher wegen der instabilen politischen Lage und anhaltender Einschränkungen durch die Corona-Pandemie.

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