Autokonzerne und Tech-Giganten: Zulieferer: Technologie für die Massen

In die sich anbahnenden Partnerschaften zwischen den Autobauern und den IT-Konzernen schalten sich auch die etablierten Auto-Zulieferer ein. Die meisten der Assistenzsysteme in den aktuellen Autos kommen nicht von den Herstellern selbst, sondern von Firmen wie Bosch, ZF, Continental, Delphi oder Valeo.

Auch diese Zulieferer bleiben nicht untätig, wenn es um die Vernetzung und Digitalisierung ihrer Komponenten geht – teils in Eigenleistung, teils in Zusammenarbeit mit Tech-Unternehmen. So bauen etwa ZF und Bosch den Auto-Computer von Nvidia. Im vergangenen Sommer kündigten Delphi und Mobileye an, bis 2019 ein herstellerunabhängiges System für autonome Autos auf den Markt bringen zu wollen.

Das sind die Auto-Flops des Jahres

Alfa Romeo Stelvio

Beim Stelvio wird das ganze Dilemma des Fiat-Chrysler-Konzerns deutlich: Noch bevor der Wagen auf den Markt kommt, ist er eigentlich hoffnungslos veraltet. Ein 510-PS-SUV klingt zwar eindrucksvoll und sieht zwischen BMW X3 und Audi Q5 sogar wohltuend anders aus. Aber in der Summe fehlen bei einem von Grund auf neuen Modell die Innovationen – die Giorgio-Plattform, auf der der Stelvio basiert, ist zum Beispiel nicht für einen Elektroantrieb ausgelegt. Selbst Jaguar leistet sich ein Elektro-SUV.

Bild: Alfa Romeo Stellantis

Audi Q2

Schon wieder ein SUV. Ein SUV, das kein Mensch braucht. Ein SUV, das technisch keinerlei Sinn ergibt. Ein SUV, das sich blendend verkaufen wird. Solange der Markt danach verlangt, wird die Nachfrage bedient – ob es nun sinnvoll ist oder nicht. Einige Offroad-Modelle ergeben Sinn, ja. Aber eben bei Weitem nicht alle! Mehr zum Audi Q2 lesen Sie hier!

Bild: Audi

BMW 7er

Ja, man kann es Auto-Journalisten nicht recht machen. War der 7er anno 2001 zu modern und extravertiert, ist der 7er Jahrgang 2016 zu langweilig und konservativ. Das mag beim Design noch gut sein – schließlich will nicht jeder Kunde in diesem Segment regelmäßig auffallen –, doch leider gilt es auch für die Technik: Das Flaggschiff eines Autobauers muss immer etwas Besonders bieten. BMW versteckt zwar im Rahmen etwas Carbon, kann aber am Ende kaum mehr als eine S-Klasse von 2013. Wenn er etwas anders macht als der Benz – etwa die Gestensteuerung oder der Display-Schlüssel – wirkt das angesichts der Erwartungshaltung, die der Preis weckt, zu unausgereift. Enttäuschend. Sehen übrigens auch die Kunden so, beim Absatz bleibt der BMW weit hinter der älteren S-Klasse zurück.

Bild: BMW

Bugatti Chiron

Ja, es ist bewundernswert, dass Bugatti einen Motor mit 1500 PS bauen kann, der auf der einen Seite für 400 km/h gut ist aber im nächsten Moment auch für die Fahrt zum Bäcker taugt. Und ja, es steckt auch jede Menge Handwerkskunst im Innenraum des Luxus-Hypercars. Aber der unumgängliche Design-Spagat zwischen Extravaganz und Aerodynamik gelingt nicht wirklich. Die schwungvolle Linie in der Seitenansicht deutet an, wie aufregend der Chiron sein kann. Die Front und das vermutlich von der Aerodynamik-Abteilung entworfene Heck passen so gar nicht zu den restlichen Kurven. Mehr zum Bugatti Chiron lesen Sie hier!

Bild: Volkswagen

Hyundai iX35 Fuel Cell

Eigentlich eine tolle Idee: Man nehme ein normales SUV, und pflanze ihm einen extrem umweltverträglichen Brennstoffzellenantrieb ein. Hyundai hat es gemacht, und das Auto fährt sich so normal wie jedes andere Elektroauto. Bis man tanken muss. Wer es noch nicht getan hat, dem sei abgeraten: Es ist kompliziert, laut, beängstigend. Und am Ende nicht billiger als Diesel. Wenn überhaupt eine Wasserstoff-Zapfsäule in Reichweite liegt. Hyundai kann nichts dafür. Als Flop steht der iX35 Fuel Cell stellvertretend für das gemeinsame Versagen von Unternehmen und Politik, eine umweltfreundliche Lösung für den Kunden attraktiv zu machen. Die (Wasserstoff-)Zukunft wird mal wieder vertagt.

Bild: Hyundai

Maserati Levante

Maserati, das waren mal Design-Ikonen. Man konnte sie stundenlang bewundern und fand immer etwas Neues, um sich daran zu ergötzen. Aber auch auf den ersten Blick wurde selbst Auto-Unkundigen klar, dass da gerade etwas Besonderes um die Ecke kommt. Biegt heute ein Levante in die Straße ein, denken sich alle nur noch: „Ach herrje.“ Wäre da nicht der schwülstig integrierte Dreizack-Grill, könnte der Levante auch von Infiniti oder Lexus kommen. So etwas darf einem Maserati nicht passieren.

Bild: Maserati

Mercedes-Benz GLC Coupé

Schon wieder ein SUV. Ein SUV, das kein Mensch braucht. Ein SUV, das technisch keinerlei Sinn ergibt. Ein SUV, das sich blendend verkaufen wird. Solange der Markt danach verlangt, wird die Nachfrage bedient – ob es nun sinnvoll ist oder nicht. Einige Offroad-Modelle ergeben Sinn, ja. Aber eben bei Weitem nicht alle!
Ja, dieser Text stand auch so unter dem Audi Q2. Ob Kleinwagen-SUV oder SUV-Coupé: Was soll das? Mehr zum Mercedes-Benz GLC Coupé lesen Sie hier!

Bild: Daimler

Laut Mobileye-Gründer Amnon Shashua müssen andere Entwicklungspartner, wie eben BMW, nicht befürchten, dass die Konkurrenz über andere Mobileye-Projekte an deren Knowhow komme. Premiumhersteller wie BMW dürften weiterhin in der Lage sein, eine solche Technik etwas früher anzubieten als andere, sagte Shashua damals.

Fazit: Die Premium-Autobauer haben das autonome Fahren und vernetzte Dienste als großes Zukunftsfeld ausgemacht. Mit ihren Entwicklungen werden sie den Markt prägen. Über die Zulieferer haben mit etwas Verzögerung auch weniger finanzstarke Autobauer Zugriff zu der Technologie.