Sie galt als eines der seltenen Beispiele für eine erfolgreiche Partnerschaft über Kulturen hinweg in einer globalisierten Industrie. 16 Jahre lang prallten japanische Disziplin und französische Denkweise aufeinander – und am Ende stand ein gutes Ergebnis. Doch seit 2015 knirscht es gewaltig im Getriebe der Renault-Nissan-Allianz, zusammen einer der fünf größten Autobauer der Welt.
Im April, als ganz Auto-Deutschland über den zu Martin Winterkorn auf Distanz gegangenen Ferdinand Piëch diskutierte, braute sich über Paris ein weiteres Auto-Gewitter zusammen. Da hatte der französische Staat gerade überraschend seinen Anteil an Renault von 15 auf 19,7 Prozent erhöht – und sich so dank eines jüngst verabschiedeten Gesetzes doppelte Stimmrechte gesichert. Somit hätte die Regierung Hollande – allen voran Wirtschaftsminister und Ex-Investmentbanker Emmanuel Macron – mit dem Inkrafttreten des Gesetzes im kommenden Jahr auch beim Partner Nissan ein Wörtchen mitreden können. Die Franzosen sind größter Einzelaktionär bei Nissan. Das stieß in Japan auf Ablehnung, Nissan drohte mit dem Ausstieg aus dem Bündnis. Mit einer Aktion war die jahrelang aufgebaute Harmonie dahin.
Die Verbindung zwischen Renault und Nissan
Aktionärsverteilung:
Frankreich: 19,7 Prozent
Nissan: 15,0 Prozent (keine Stimmrechte)
Daimler: 3,1 Prozent
Streubesitz: 62,2 Prozent
Beteiligungen:
Nissan: 43,4 Prozent
Rostec Auto: 50,0 Prozent
Daimler: 3,1 Prozent (zusammen mit Renault)
Aktionärsverteilung:
Renault: 43,4 Prozent
Daimler: 3,1 Prozent
Streubesitz: 53,5 Prozent
Beteiligungen:
Renault: 15,0 Prozent
Rostec Auto: 17,1 Prozent
Daimler: 3,1 Prozent (zusammen mit Renault)
Aktionärsverteilung:
Kuwait: 6,8 Prozent
Renault-Nissan-Allianz: 3,1 Prozent
Institutionelle Investoren: 74,1 Prozent
Private Investoren: 16,0 Prozent
Beteiligungen (Auszug):
Renault: 3,1 Prozent
Nissan: 3,1 Prozent
Aktionärsverteilung:
Renault: 50 Prozent
Nissan: 17,1 Prozent
Russian Technologies: 32,9 Prozent
Der Vorstoß hatte auch viele in der Allianz überrascht. „Das Florange-Gesetz war dazu gedacht, Heuschrecken zu stoppen“, sagte eine der Renault-Nissan nahestehende Person der „Financial Times“. „Als Banker spielte Macron mit dem Geld anderer Leute. Jetzt spielt er mit dem Geld der Steuerzahler.“
Öffentlicher Rüffel für den Renault-Nissan-Chef
Auch Renault-Nissan-Chef Carlos Ghosn stellte den Sinn der Transaktion und deren Art und Weise in Frage. „Wir hatten viele harte Entscheidungen, Krisen und Herausforderungen“, so Ghosn. „Intern, extern, es gab viele – aber man hat nie etwas davon gehört. Warum? Weil wir es bislang in einem partnerschaftlichen Stil gelöst haben.“
Zwischenzeitlich wollte man in Japan den Spieß sogar umdrehen: Laut einem Bericht der Zeitung „Nikkei Asian Review“ plante Nissan offenbar seinerseits aktiv zu werden und seinen Anteil an Renault auf mindestens 25 Prozent zu erhöhen. Somit hätten die Franzosen nach japanischem Unternehmensrecht Stimmrechte bei Nissan verloren. Der Machtkampf war kurz vor dem Überkochen, als Macron öffentlich gegen Ghosn austeilte und ihn über die Medien daran erinnerte, dass er „nur ein Angestellter und kein Anteilseigner“ sei.
Inzwischen sind die Wogen zwischen Paris und Yokohama zwar wieder geglättet, ganz aus der Welt ist der Streit aber noch nicht. Mitte Dezember einigten sich alle Parteien darauf, den Einfluss des Staats bei beiden Autobauern klar zu begrenzen. Der Staat sicherte zu, sich im normalen operativen Geschäft mit dem bisherigen Stimmrecht zu begnügen und das doppelte Stimmrecht „nicht zu aktivieren“. Noch sind es aber nur Versprechungen, ein entsprechender Vertrag wird im Frühjahr ausgearbeitet – mit erneutem Konfliktpotenzial.
Einige Details der neuen Übereinkunft müssten noch festgezurrt werden, teilte Renault selbst mit. Dem Vernehmen nach müssen die Franzosen ihrem Partner zusagen, nie die Mehrheit in dem neunköpfigen Nissan-Führungsgremium anzustreben. Bislang hat Renault dort zwei Sitze. Kurze Zeit später legte Macron aber nochmals nach: Vor der Nationalversammlung betonte er, dass der Staat entschlossen sei, bei „strukturellen“ Entscheidungen von seinem vollen Einfluss Gebrauch zu machen. Dazu zählt er etwa Übernahmen, Verkäufe oder Fusionen.
Auf dem Höhepunkt des Machtkampfes kursierten unzählige Gerüchte – von der Trennung bis zur vollständigen Fusion der beiden Autobauer. An der Börse sorgte die vorläufige Einigung aber für eine Enttäuschung. Die Renault-Aktie gab mehr als fünf Prozent nach. Anleger hatten gehofft, Ghosn würde die Gelegenheit nutzen, um die Allianz der beiden Auto-Hersteller zu vertiefen. Die Lage war angespannt: Selbst das sonst gut informierte Analysehaus IHS Automotive wagte zwischenzeitlich keine Prognose über die nahe Zukunft der Allianz.
