Klara Geywitz (SPD) fällt unter den Bundesministern auf. Ihr BMW 750 Li xDrive ist ein reiner Benziner. Ihre Kolleginnen und Kollegen aus den anderen Ressorts fahren, soweit es nicht aus Sicherheitsgründen geheim ist, allesamt Hybrid- oder selten reine E-Fahrzeuge: Die Deutsche Umwelthilfe hat die Bundesminister in ein Ranking nach ihrem CO2-Dienstwagenausstoß geordnet und ordentlich rote Karten verteilt. Schlusslicht ist Geywitz mit ihrem BMW.
Dienstwagen machen den Großteil der Neuzulassungen bei Pkws aus, sie gelten seit langem als Statussymbol. Je größer, desto mächtiger, so die banale Annahme. Ihre Klimabilanz ist verheerend; protzige Autos sind zumeist schwerer und durstiger. Das drückt auf die Konzern-Klimabilanz.
Unternehmen suchen daher nach Alternativen oder ändern zumindest ihre Dienstwagenrichtlinien. Beispiel Siemens: Seit Anfang des Jahres gelten neue Regelungen für die 1.500 leitenden Angestellten des Technologiekonzerns. Sie können nun immerhin per App ihren Dienstwagen wechseln und ein sparsameres Modell nutzen oder ihn für eine Zeit pausieren. Zuvor galt das klassische Drei-Jahre-Dienstwagenmodell.
Andere Unternehmen setzen stärker auf Verkehrsmittel jenseits des Personenkraftwagens.
Wie funktioniert das Jobrad?
Keine Option für eine längere Geschäftsreise, aber bei manchen für den Pendelweg und auch alle privaten Fahrten: Das Dienstrad, das gemeinhin unter dem Schlagwort „Jobrad“ bekannt ist – nach dem hierzulande wohl bekanntesten Anbieter für das Dienstradleasing. 2020 wurde die sogenannte 0,25-Prozent-Regel auf Fahrräder und Pedelecs ausgeweitet. Seitdem können Diensträder günstiger versteuert werden, wenn Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter es über eine Gehaltsumwandlung beziehen.
Angestellte können sich ihr Wunschrad dabei selbst beim Fachhändler aussuchen. Unternehmen leasen dann das Bike und überlassen es dem jeweiligen Beschäftigten.
Jobrad selbst hat eigenen Angaben zufolge bereits mit über 50.000 Arbeitgebern Verträge für das Dienstradleasing geschlossen, darunter sind Konzerne wie SAP, Deutsche Bahn, Hypovereinsbank oder Bosch. Über fünf Millionen Beschäftigte nutzten damit bereits ein bezuschusstes Fahrrad.
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Wie funktioniert ein Mobilitätsbudget?
Bei Bosch oder SAP können Beschäftigte nicht nur günstiger radeln, sondern auch ihre Dienstfahren zumindest theoretisch gänzlich ohne Dienstwagen absolvieren. Ihnen stehen alle Verkehrsmittel offen: Das kann ein Mietwagen sein; genauso aber E-Scooter, Leihräder, Bus und Bahn oder ein Taxi. Dafür bekommen sie ein festgelegtes Budget von ihrem Arbeitgeber – das Mobilitätsbudget.
Beim weltgrößten Automobilzulieferer Bosch funktioniert das so: Berechtigte Beschäftigte erhalten ein Mobilitätsbudget, mit dem sie eine Bahncard 100 oder einen Geschäftswagen mit dreijähriger Laufzeit nehmen können. Mitarbeiter können sich das Budget auch auszahlen lassen. Für E-Autos und Hybridfahrzeuge gibt es eine Ladekarte obendrauf. Und damit das Ladekabel nicht eingeschweißt im Kofferraum liegt, deckelt Bosch den Zuschuss für den Sprit: Wer mit einem Hybridfahrzeug unterwegs ist, bekommt von Bosch nur die Kosten für drei Liter Treibstoff pro gefahrenen 100 Kilometern. „Derzeit sehen wir bei unseren Mitarbeitenden ein verändertes Bestellverhalten hin zu emissionsärmeren Fahrzeugen“, erklärt der Konzern auf Anfrage. Dennoch habe der Großteil der Bosch-Firmenflotte einen Verbrenner an Bord.
Beim Tiefkühlprodukte-Hersteller Frosta können Berechtigte ebenfalls ein Mobilitätsbudget wählen. Das wird mit dem Gehalt ausgezahlt. Frosta-Mitarbeiter können es für Mobilität ausgeben, müssen aber nicht. Gerade diejenigen, die kein eigenes Auto benötigen, nutzten das Budget, um beispielsweise eine Bahncard oder ein Carsharing-Abo zu kaufen, berichtet Personalchefin Natali Ratsch-Heitmann. Kaufen oder leasen Mitarbeiter dennoch ein Auto, müssen sie die Spritkosten selbst bezahlen. Auch Mietwagen müssen über das Budget bezahlt werden. Reisen Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter anderweitig, greift die Reisekostenerstattung.
Während Beschäftigte noch selbst wählen konnten, ob sie ihren Dienstwagen gegen das Mobilitätsbudget eintauschen, gibt es für neue Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter nur das Budget.
In den vergangenen fünf Jahren konnte Frosta so eigenen Angaben zufolge jeden vierten Dienstwagen abschaffen. Bis 2025 soll die Flotte Verbrenner-frei sein. Dennoch gibt sich eine Sprecherin frustriert. Denn im Gegensatz zum Dienstwagen gibt es keine Privilegien für das Mobilitätsbudget. Ratsch-Heitmann: „Für Frosta als Arbeitgeber ist das Mobilitätsbudget viel teurer als der klassische Dienstwagen.“ Sie wünscht sich zumindest ähnliche steuerliche Vorteile, wie sie für den Dienstwagen gelten.
Jobticket: Mit dem ÖPNV statt dem Auto zur Arbeit
Zu den Klassikern der Dienstwagen-Alternativen gehört das Jobticket. Vor allem in größeren Städten und Unternehmen mit vielen Pendlerinnen und Pendlern sind vergünstigte Zeitkarten für den Nahverkehr beliebt. Sie kommen für Beschäftigte deutlich günstiger als Abo-Karten. Unternehmen können sie als Goodie nutzen, um für Bewerberinnen und Bewerber attraktiver zu sein. Seit 2019 sind Jobtickets steuerfrei.
Für Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter, die viel unterwegs sind, können Unternehmen zusätzlich oder alternativ auch eine Bahncard Business anschaffen. Beschäftigte können diese auch privat nutzen.
Spannend bleibt dabei freilich, wie sich der aktuelle Feldversuch des 9-Euro-Tickets auf die Zahl der Nahverkehrs-Pendler auswirken wird. Möglicherweise ist das Jobticket künftig kein netter Anreiz mehr, sondern ein harter Wettbewerbsfaktor im Kampf um Fachkräfte.
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