E-Scooter-Verleiher Voi : „Deutschland ist der bislang härteste Markt“

Fredrik Hjelm hat vor nicht einmal einem Jahr Voi gegründet und schickt sich nun an, Europas größter Scooter-Verleiher zu sein. Er erklärt, was er Uber und Bird voraus hat und wie der Start in Deutschland verlaufen soll.

Deutschland wird der größte und laut eigener Aussage auch härteste Markt des schwedischen Tretroller-Verleihers Voi werden. Dafür hat das Unternehmen gar einen neuen und stabileren Scooter entwickelt.

Foto: Voi

Herr Hjelm, an diesem Freitag entscheidet der Bundesrat über eine Verordnung, die den Weg für E-Scooter in Deutschland ebnen würde. Nehmen wir einmal an, dass der Bundesrat zustimmt: Was passiert dann eigentlich?
Ich hoffe auf jeden Fall, dass der Verordnung zugestimmt wird. Danach könnte es ein paar Tage oder vielleicht auch einen Monat dauern, bis sie in Kraft tritt. Darauf haben wir uns selbstverständlich vorbereitet.

Wie?
Seit dem Sommer letzten Jahres sprechen wir mit Städten in ganz Deutschland. Und wir haben einige Monate an einem neuen Modell unseres leihbaren Scooters gearbeitet, das wir exklusiv für den deutschen Markt produzieren.

Warum brauchte es denn für Deutschland extra ein neues Modell?
Die deutschen Anforderungen an den Scooter sind sehr streng. Wir haben lange an einem Modell gearbeitet, das sie erfüllt. Deutschland ist für uns deshalb bisher der härteste Markt.

In welchen deutschen Städten werden Ihre Scooter zu finden sein?
Wir haben mindestens 30 Städte auf unserer Liste für dieses Jahr.

Fredrik Hjelm hat Voi im August 2018 in Stockholm gegründet. Schnell hat der Schwede in andere Länder expandiert.

Foto: Voi

Das müssen Sie konkretisieren.
Lübeck ist die erste deutsche Stadt, mit der wir eine Vereinbarung getroffen haben. Wir sind natürlich auch mit den großen Städten wie Berlin, Hamburg, Köln oder München in Gesprächen. Hier gibt es zurzeit bloß noch keine offiziellen Abkommen, doch in der nächsten Zeit werden wir gewiss weitere Partnerschaften verkünden.

Ist in den Städten überhaupt Platz für Voi? Immerhin gibt es zahlreiche Konkurrenten wie Bird, Lime, Tier, Flash oder auch Uber und Lyft.
E-Scooter sind glücklicherweise kein „The winner takes it all“-Geschäft. Vielmehr geht es darum, mit den Städten zusammenzuarbeiten und mit einigen anderen Unternehmen dort aktiv zu sein.

Zwar ist die sogenannte Elektrokleinstfahrzeuge-Verordnung (eKFV) seit der Bundesratsentscheidung vom 17. Mai beschlossene Sache, doch bedarf es noch einiger Formalitäten bis diese auch gesetzlich verankert ist. Mitte Juni soll die letzte Hürde genommen sein. Dann dürfen E-Scooter, sofern sie den Anforderungen eben dieser eKFV gerecht werden, im Straßenverkehr eingesetzt werden. Die Auswahl an legalen Rollern ist derzeit noch überschaubar, doch ein paar kann man bereits jetzt oder demnächst kaufen. Wer in puncto Qualität, Fahrspaß und Sicherheit gewisse Ansprüche hat, darf ruhig etwas mehr investieren. Ein gehobener dreistelliger Betrag sollte es schon sein.

Foto: Walberg Urban Electrics

In dieser Preisregion bewegt sich zum Beispiel der E-Scooter Sparrow-Legal von IO Hawk, der bereits die Zulassungstests vom TÜV Rheinland bestanden hat. Es handelt sich um einen kompakten Kleinststromer, der eher wie ein Tretroller für Kinder wirkt. Für die Teilnahme am Straßenverkehr sind dennoch alle notwendigen Details wie etwa zwei unabhängige Bremsen, Beleuchtung und Reflektoren vorhanden. Außerdem bietet der Sparrow eine Halterung fürs Versicherungskennzeichen. Der 12,5 Kilogramm leichte Stromer hat zudem einen Klappmechanismus, der das Verstauen und die Mitnahme in Bus oder Bahn erleichtert. Dem Nutzer stehen drei Geschwindigkeitsmodi (6, 15 und 20 km/h) zur Wahl, die Reichweite soll 25 bis 28 Kilometer betragen. Ein Display am Lenker zeigt Tempo und Akkustand an. Noch bis zum 10. Juni gibt es den Sparrow-Legal zum Vorbestellpreis von 680 Euro, anschließend sind es 780 Euro.

Foto: IO Hawk

Nur 20 Euro mehr kostet der ab Herbst erhältliche E-Scooter, den BMW gemeinsam mit dem schweizerischen Unternehmen Micro entwickelt hat. Ein im Trittbrett untergebrachter Lithium-Ionen-Akku treibt einen 150 Watt starken Motor im Hinterrad an, die Höchstgeschwindigkeit beträgt auch hier 20 km/h. Dank des Gewichts von 9 Kilogramm und eines abklappbaren Lenkers ist der Roller besonders leicht zu transportieren.

Foto: BMW

Mit 1650 Euro mehr als doppelt so teuer ist der Egret-Ten V4, der dank seiner 10 Zoll großen Luftreifen allerdings auch bessere Fahreigenschaften als die beiden anderen Mitbewerber verspricht. Vor allem wenn der Untergrund holprig wird, bieten größere Räder und Luftreifen handfeste Vorteile. Trotz seines 500 Watt starken Motors fährt der 17 Kilogramm schwere Scooter maximal 20 km/h. Bemerkenswert ist seine üppige Reichweite von bis zu 40 Kilometer. Außerdem sind zwei hydraulische Scheibenbremsen an Bord.

Foto: Walberg Urban Electrics

Bereits seit März 2019 ist als erster in Deutschland zugelassener Roller der Metz Moover erhältlich, der sich durch noch größere 12-Zoll-Luftreifen auszeichnet. Hier kommt ein bürstenloser Motor mit 250 Watt Nenndauerleistung zum Einsatz, der wiederum bis maximal 20 km/h beschleunigt. Im Trittbrett des gut 16 Kilogramm schweren Stromers steckt ein 216-Wh-Akku, der 25 Kilometer Reichweite ermöglichen soll. Zur Ausstattung gehören mechanische Scheibenbremsen vorne und hinten, Gepäckträger, LED-Scheinwerfer mit Tagfahrlichtfunktion, Klingel und eine Klappfunktion. Kostenpunkt: 2000 Euro.

Foto: Metz

Nochmals teurer und nochmals erwachsener ist der von BMW und Kettler stammende X2City, der auf großen 16-Zoll-Luftreifen fährt. Das allerdings auch 21 Kilogramm schwere Gefährt hat ebenfalls eine 250-Watt-Maschine sowie eine herausnehmbare 408-Wh-Batterie, die bis 30 Kilometer Reichweite ermöglichen soll. Beschleunigt wird hier nicht wie sonst meist üblich mit Hand- sondern mit Fußgas. Die Sicherheitsausstattung kann sich sehen lassen, denn es gibt hydraulische Scheibenbremsen und LED-Leuchten. Wie die anderen Roller ist auch der X2City klappbar, angesichts seiner Größe und seines Gewichts allerdings nicht mehr wirklich handlich. Dafür ist der große E-Scooter mit eKFV-konformer Ausstattung bereits bestellbar. Sein Preis liegt bei rund 2.400 Euro.

Foto: BMW

Neben den US-amerikanischen Start-ups Bird und Lime gibt es bereits viele europäische. Wie wollen Sie sich da durchsetzen?
Wir haben uns doch längst bewiesen: Wir waren der erste europäische Anbieter am Markt, bei uns wurden die meisten Fahrten durchgeführt, wir haben das meiste Kapital eingesammelt und sind einfach weit vor Unternehmen wie Tier oder Flash. Und dank unserer Partnerschaften und eines sehr lokalen Ansatzes werden wir auch weiterhin der europäische Marktführer bleiben.

Brauchen wir denn so dringend einen europäischen Anbieter?
Ich denke schon. Denn wir verstehen den Markt viel besser, als es die US-Unternehmen tun. Und wir wissen, wie wichtig die Zusammenarbeit mit den Städten ist. Die Amerikaner machen immer wieder dieselben Fehler.

Welche?
Uber ist zum Beispiel auf einige Märkte gestoßen, ohne um Erlaubnis oder Kooperationen zu fragen. Das passt nicht in das Konzept der europäischen Städte. Ich kenne kein europäisches Unternehmen, das aus Städten verbannt wurde. Bei den Firmen aus den USA ist das anders.

Aber es wird die Kunden doch nicht stören, ob auf dem Scooter nun ein Logo von Voi ist, oder ob er von Uber stammt – Hauptsache der Preis stimmt.
Nun ja, das ist dieselbe Frage wie bei dem Kauf eines Smartphones oder eines Autos: Würden Sie sich da aufgrund der Qualität einer Marke oder aufgrund der Kosten für einen Kauf entscheiden? Bei Scootern dürfte das ähnlich sein.

In Bamberg wird die Alltagstauglichkeit von Tretrollern mit Elektromotor geprüft. Hier sind sie bereits auf den Straßen unterwegs. WirtschaftsWoche-Reporter Stefan Reccius hat den Test gemacht.

Sie fürchten mit mehreren Milliarden Dollar bewertete Start-ups wie Bird oder Lime also nicht?
Nein, weil wir zum Beispiel nur wenige Monate nach Lime an den Start gegangen sind. Wir können vielleicht nicht mit ihrem Kapital mithalten, aber haben deutliche stärkere Partnerschaften geschlossen.

Die Unternehmensberatung McKinsey schätzt die Größe des europäischen Markts für Mikromobilität im Jahr 2030 auf bis zu 150 Milliarden Dollar. Das dürfte auch ganz große Unternehmen locken. Einige Übernahmegerüchte rund um Bird oder Lime gibt es bereits. Wie steht es um eine Übernahme von Voi?
Es wird Übernahmen geben. Der Markt wird sich mehr und mehr konsolidieren. Wie sich das im Detail abspielen wird, das weiß heute allerdings niemand.

Bedenkt man das Potenzial der Mikromobilität, dann erscheint das langwierige juristische Hin und Her in Deutschland innovationshemmend. Können Sie diese Prozedur verstehen?
Als wir und andere Unternehmen in Europa gestartet sind, hat das die Gesetzgeber definitiv zum schnelleren Handeln bewegt, denke ich. Und das hat nun hoffentlich auch in Deutschland am Ende eines langen Prozesses funktioniert.

Was haben die Städte denn erkannt?
Einige von ihnen sind bereits dabei, private Autos in ihren Innenstädten zu verbieten wie zum Beispiel Oslo, Antwerpen oder Madrid. Ich bin mir sicher, dass das früher oder später in ganz Europa passieren wird. Und eine signifikante Anzahl der innerstädtischen Autofahrten werden wir mit Angeboten der Mikromobilität ersetzen. Sei es mit Fahrrädern oder Scootern.

Dafür muss das Geschäft allerdings nachhaltig sein. Ab wann rentiert sich der Scooter-Verleih für Sie?
Die Kosten variieren natürlich in jeder Stadt. Ein Scooter von Voi muss pro Tag zwischen zwei und vier Mal ausgeliehen werden, damit er für uns rentabel ist. Doch das ist wie gesagt unterschiedlich: In Portugal sind die Kosten für Genehmigung und Reparaturen zum Beispiel geringer als in Norwegen. Um dem entgegenzuwirken, haben wir nun die neuen Rollermodelle, die stabiler sind und die wir mit der neuesten Technologie ausstatten.

Private E-Scooter könnten in Deutschland ziemlich populär werden und Ihr Geschäftsmodell bedrohen. Was sagen Sie dazu?
Das finde ich super. Denn unsere Erfahrung zeigt, dass Leute unsere Scooter immer noch nutzen, obwohl sie einen eigenen besitzen. Diesen wollen sie nämlich nicht immer zum Mittagessen oder zu Meetings mitschleppen – das ist unbequem. Weil der Markt so groß ist, sind wir nicht gegen den privaten Besitz von E-Scootern.

Doch was wird sich durchsetzen?
Schwierig zu sagen. Ich denke, dass in Zukunft auf jeden Fall mehr geteilt wird, als das in der Vergangenheit der Fall war.