Elektroauto-Förderung: Was man über die E-Auto-Prämie wissen muss
Eine satte Prämie soll Neuwagenkäufer anspornen, sich ein Auto mit Steckdosenanschluss anzuschaffen.
Die Bundesregierung gewährt einen Zuschuss für E-Autos von 4.000 Euro, für Plug-in-Hybride von 3.000 Euro. Gezahlt wird für Fahrzeuge bis zu einem Listenpreis von 60.000 Euro. In Frage kommen damit eine ganze Menge ganz unterschiedlicher Modelle, wie unsere Aufzählung zeigt.
Foto: NissanDer Kleinwagen Renault Zoe ist der aktuelle E-Auto-Bestseller in Europa.
Hierzulande steht der Franzose für mindestens 21.500 Euro in der Preisliste, hinzu kommt eine monatliche Batteriemiete von mindestens 49 Euro. Renault hat angekündigt, zusätzlich zum Herstelleranteil weitere 1.000 Euro vom Preis nachzulassen, der Kunde zahlt also insgesamt 5.000 Euro weniger.
Der Elektromotor leistet maximal 65 kW/88 PS. Damit kommt der Renault Zoe in 13,5 Sekunden bis auf Tempo 100, maximal bei 135 km/h. Als Reichweite gibt Renault 210 Kilometer an. Je nach Methode dauert das Aufladen der Akkus zwischen 30 Minuten und 9 Stunden.
Foto: PresseDer kompakte Nissan Leaf profitiert nach der Ankündigung der staatlichen E-Auto-Prämie von einer Aktion:
Der japanische Hersteller hat angekündigt, nicht nur den geforderten Industrieanteil von 50 Prozent zu zahlen, sondern mit dem Preis seiner E-Autos um weitere 1.000 Euro runterzugehen. Der regulär ab 23.365 Euro erhältliche Kompaktwagen wird somit 5.000 Euro günstiger. Hinzu kommt die Batteriemiete von 79 Euro pro Monat.
Den 80 kW/109 PS starken Stromer gibt es in zwei Varianten: mit einer 24 kWh oder 30 kWh großen Batterie. Mit dem stärkeren Akku steigt die Reichweite des Kompakten auf 250 Kilometer.
Foto: PresseMitsubishi Electric Vehicle
Die baugleichen Elektro-Kleinstwagen Citroen C-Zero, Mitsubishi Electric Vehicle und Peugeot Ion stellen eine Leistung von 49 kW/67 PS bereit, damit beschleunigen sie von null auf 100 km/h in 15,9 Sekunden und erreichen eine Maximalgeschwindigkeit von 130 km/h.
Rund 150 Kilometer reicht der Akku, die Ladezeit liegt zwischen 30 Minuten (80 Prozent) und neun Stunden.
Die Preise für den C-Zero und den Ion starten bei 19.390 Euro. Das dritte Modell im Trio, das Mitsubishi Electric Vehicle, kostet ab 23.790 Euro.
Foto: MitsubishiPeugeot Ion
Der Franzose ist Teil eines Trios, denn er ist baugleich mit den Elektro-Kleinstwagen Citroen C-Zero und Mitsubishi Electric Vehicle. Mit 49 kW bzw. 67 PS beschleunigen alle drei von 0 auf 100 km/h in 15,9 Sekunden und erreichen eine Maximalgeschwindigkeit von 130 km/h.
Rund 150 Kilometer reicht der Akku, die Ladezeit liegt zwischen 30 Minuten (80 Prozent) und neun Stunden. Die Preise für den C-Zero und den Ion starten bei 19.390 Euro. Das dritte Modell im Trio, das Mitsubishi Electric Vehicle, kostet ab 23.790 Euro.
Foto: PresseDie Elektro-Version des Kleinstwagens VW Up kommt inklusive Batterie und kostet 26.900 Euro
Den Antrieb übernimmt ein in der Spitze 60 kW/82 PS starker Elektromotor. Der E-Up spurtet in 12,4 Sekunden von null auf hundert, maximal sind 130 km/h möglich. Die Reichweite pro Akkuladung beträgt laut VW 160 Kilometer, an einer Schnellladestation lädt er in 30 Minuten auf 80 Prozent, an der Steckdose braucht er mehrere Stunden.
Foto: VWSmart for two electric drive (bis 2015)
Der Smart Fortwo Electric Drive befindet sich gerade im Wechsel der Modellgenerationen. Die alte mindestens 23.680 Euro (inkl. Akku) teure Generation mit 55 kW/75 PS starkem Elektromotor wird nicht mehr produziert, bei einigen Händler sind aber noch vorkonfigurierte Neufahrzeuge erhältlich.
Das auf der aktuellen Generation Smart basierende neue E-Auto kommt Ende des Jahres auf den Markt. Neben dem zweisitzigen Smart Fortwo und seinem Cabrio-Ableger wird erstmals den viersitzige Smart Forfour mit E-Motor geben. Der 65 kW/88 PS starke Antrieb stammt vom Zoe des Kooperationspartners Renault.
Foto: PresseNissan e-NV 200 Evalia
Mit dem e-NV200 Evalia füllt Nissan eine kleine, aber interessante Marktlücke. Der Kleinbus ist neben der Luxuslimousine Tesla S der einzige Elektro-Serien-Pkw mit bis zu sieben Sitzen. Die Preise starten bei 36.766 Euro inklusive Batterie. Wer den Akku lieber mietet als kauft, zahlt bei Auslieferung nur 30.870 Euro, muss aber zusätzlich mindestens 87 Euro im Monat (36 Monate, 10.000 km/Jahr) aufwenden.
Der Antrieb kommt vom Leaf und schickt 80 kW/109 PS an die Vorderräder, die Spitze ist auf 123 km/h begrenzt, aus dem Stand dauert es 14 Sekunden bis die Tachonadel die Zahl "100" passiert. Als Reichweite nennt Nissan bis zu 167 Kilometer pro Batterieladung.
Foto: PresseAuch die Mercedes B-Klasse ist als Elektrofahrzeug erhältlich, zum Preis von mindestens 39.150 Euro.
Der B 250e wird von einem 132 kW/180 PS starken E-Motor angetrieben, der ihn bis auf 160 km/h beschleunigt. Die Akkus reichen für rund 200 Kilometer. Ein Ladevorgang dauert je nach Stromquelle drei bis zehn Stunden.
Foto: PresseDer Ford Focus Electric ist ab 34.900 Euro bestellbar.
Den Antrieb übernimmt ein 107 kW/145 PS starker E-Motor. Die Reichweite pro Batterieladung gibt der Hersteller mit 162 Kilometern an. Vollständig aufgeladen wird der Elektro-Focus zwischen drei und elf Stunden.
Foto: PresseAuch das seit Jahrzehnten beliebteste Auto der Deutschen gibt es auch mit Elektroantrieb:
Der VW e-Golf kostet 34.900 Euro. Der 85 kW/115 PS starker E-Motor beschleunigt den kompakten Fünftürer in 10,4 Sekunden von null auf 100 km/h, maximal auf 140 km/h und bis zu 190 Kilometer weit.
Foto: PresseDen BMW i3 gibt es ab 34.950 Euro
Mit seinen 125 kW/170 PS stürmt der ungewöhnlich designte Kleinwagen in sportlichen 7,2 Sekunden von 0 auf 100, bei 150 km/h haben die Ingenieure ihn abgeregelt. Seine Karosserie, die komplett aus Karbon besteht, macht ihn besonders leicht, kurze Überhänge und die Batterie im Unterboden machen ihn besonders wendig.
Die Reichweite beziffert BMW auf 160 Kilometer. Wem das zu wenig ist, kauft den optionalen Range-Extender (4.500 Euro).
Foto: BMWDer Kia Soul EV ist zwischen Kleinwagen und SUV angesiedelt und kostet 30.790 Euro
Das 81 kW/110 PS starke E-Mobil schafft eine theoretische Reichweite von 212 Kilometern. Geladen wird der Akku des Soul EV je nach Lademöglichkeit zwischen 25 (80 Prozent) und fünf Stunden.
Foto: KiaKommen wir von den reinen E-Autos zu den Pöu-in-Hybriden:
Der Kauf eines Plug-in-Hybrid-Neuwagens soll künftig mit 3.000 Euro gefördert werden. Hier werden Verbrennungs- und Elektromotor zusammen gespannt. Wie der Name „plug in“ schon vermuten lässt, kann man hier etwas „einstecken“ – und zwar ein Kabel in die Steckdose.
Bei normalen Hybridfahrzeugen lädt die Batterie durch Rekuperation, also die Rückgewinnung überschüssiger Energie beim Bremsen oder durch den Verbrennungsmotor. Beim Plug-in-Hybrid wird der Stromspeicher aben eben auch per Stecker aufgeladen.
Foto: HandelsblattAudi adaptiert die Doppelherz-Technik des VW Golf beim A3 Sportback e-tron (38.400 Euro):
Im Zusammenspiel leisten Benzin- und Elektromotor 150 kW/204 PS, den Normverbrauch des Steckdosen-Hybriden geben die Ingolstädter mit 1,5 Liter auf 100 Kilometern an (35 g CO2/km). Bis zu 50 Kilometer fährt der Kompakte rein elektrisch, mit 75 kW/102 PS und bis zu 130 km/h schnell.
Foto: AudiGolf GTE (ab 36.900 Euro)
Beim Golf GTE kommt als Benziner ein 1,4-Liter-Turbomotor mit 110 kW/150 PS zum Einsatz, der E-Motor kommt auf 75 kW/102 PS und erlaubt rein elektrischer Fahrt 130 km/h (insgesamt sind 217 km/h möglich).Zusammen leisten sie 105 kW/204 PS.
Rein elektrisch sollen mit dem Golf GTE rund 50 Kilometer Fahrt möglich sein, bevor der Verbrennungsmotor sich zuschaltet oder der Golf an die Steckdose muss. Auf der Normdistanz von 100 Kilometern sind so theoretisch nur 1,5 Liter Benzin nötig.
Foto: VWBMW 330e für 43.500 Euro
Im Plug-In-3er werden ein 135 kW/184 PS starke Benziner und ein in die Achtgang-Automatik integrierter Elektromotor (65 kW/88 PS) kombiniert.
Die Übertragung der 185 kW/252 PS Systemleistung erfolgt an die Hinterräder. So beschleunigt der 330e in 6,1 Sekunden auf 100 km/h (Vmax: 225 km/h).
Den Durchschnittsverbrauch gibt BMW mit 1,9 Litern pro 100 Kilometern an.
Foto: PresseDer Passat ist nach dem Golf die zweite Baureihe, in der VW ein GTE-Modell anbietet
Angetrieben wird der mindestens 44.250 Euro teure Passat GTE vom 1,4 Liter großen Turbobenziner mit 115 kW/156 PS sowie E-Motor mit 85 kW/115 PS. Daraus ergibt sich eine Systemleistung von 160 kW/219 PS, genug für eine Höchstgeschwindigkeit von 225 km/h. Nach Norm gemessen verbraucht der teilelektrifizierte Passat im Durchschnitt lediglich 1,6 Liter auf 100 Kilometer. Die elektrische Reichweite liegt bei bis zu 50 Kilometern.
Foto: VWIn der Plug-in-Hybrid-Version des BMW 2er Active Tourer haben die Ingenieure die Elektro-Technik mit einem vorn quer eingebauten Dreizylinder-Turbobenziner kombiniert
Dabei treibt der Verbrenner die Vorderräder an, die Kraft des Elektromotors geht an die Hinterachse. Im Sportmodus leisten beide Antriebe zusammen 165 kW/224 PS. Laut BMW erreicht der 225xe (ab 38.700 Euro) einen Normverbrauch von 2,1 Liter pro 100 Kilometer, elektrische Reichweite: 41 km.
Foto: BMWDer Toyota Prius Plug-in kostet 36.600 Euro
Der Toyota Prius Plug-in basiert noch auf dem Vorgänger-Modell, die neue Version kommt erst Ende des Jahres auf den Markt. Arbeiten Verbrenner und E-Motor zusammen, ergibt sich eine Systemleistung von 100 kW/136 PS. Aufgeladen fährt der Kompakte rund 25 Kilometer rein elektrisch und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h. Der Verbrauch liegt bei 2,1 Litern.
Foto: ToyotaDer Mitsubishi Outlander Plug-in-Hybrid (ab 39.990 Euro) setzt auf die Kombination von elektrischem Allradsystem und Hybridantrieb.
An der Vorderachse kommen ein 2,0-Liter-Benziner mit 89 kW/121 PS sowie ein 60 kW/82 PS starker Elektromotor zum Einsatz. Ein Heck-E-Aggregat mit 60 kW/82 PS ergänzt den Antriebsstrang. Die Batterie-Kapazität erlaubt bis zu 52 Kilometer rein elektrische Fahrt. Den Normverbrauch geben die Japaner mit 1,9 Litern an. Den Standardsprint erledigt der Outlander in 11 Sekunden, maximal wird er 170 km/h schnell.
Foto: MitsubishiMercedes C 350 e (ab 51.050 Euro, als T-Modell 52.700 Euro)
Beim Mercedes C 350 e koppeln die Stuttgarter den aus dem C 250 bekannten 2,0-Liter-Benziner (155 kW/211 PS) mit einem 60 kW/109 PS starken Elektromotor. Die Kraft der zwei Herzen kommt auf 205 kW/279 PS, so sprintet die elektrisierte C-Klasse in 5,9 Sekunden auf 100 km/h und maximal auf 250 km/h.
Voll im Saft reicht die Batterie für rein elektrisches Fahren bis zu 31 Kilometern. Den Normverbrauch gibt Mercedes mit 2,1 Litern/100 km an.
Foto: Mercedes-BenzSchon länger auf dem Markt ist der V60 Plug-in-Hybrid (56.900 Euro)
Der Mittelklasse-Kombi war das erste Fahrzeug, das Diesel- und Elektromotor verband. Zusammen kommen sie auf 206 kW/283 PS und beschleunigen den Zweitonner in 6,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h, maximal sind 230 km/h drin. Bis zu 50 Kilometer soll der Steckdosen-Hybrid rein elektrisch schaffen, der Durchschnittsverbrauch auf 100 Kilometern wird mit 1,8 Litern angegeben.
Foto: VolvoUnd wie kommen Käufer nun an die Prämie?
Damit Kunden an den Zuschuss kommen, muss sich zunächst der Hersteller verpflichten, dass er die Hälfte der Prämie zahlt. Konkret sollen dann beim Kauf bis zu 2000 Euro vom Listenpreis abgezogen werden, wie Finanzminister Schäuble erläuterte. Dies wird im Kaufvertrag dokumentiert, mit dem man dann die "Bundesprämie" beantragen kann – beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle, kurz Bafa, das schon die Abwrackprämie managte.
Die Prämie soll unmittelbar nach dem endgültigen Beschluss der Regierung beantragt werden können. Der Kabinettsentscheid wird im Mai erwartet.
Und es gilt das Prinzip: Wer zuerst kommt, mahlt zuerst. Denn die Gesamtfördersumme ist auf 1,2 Milliarden Euro begrenzt. Ist das Geld alle, endet automatisch die Laufzeit der Kaufprämie. Längstens soll sie bis 2019 gezahlt werden, die Regierung geht aber davon aus, dass der Topf schon früher leer sein dürfte. Rein rechnerisch lassen sich 300.000 bis 400.000 Autokäufe subventionieren.
Foto: RenaultEnde April trommelte Kanzlerin Angela Merkel (CDU) die Autobosse und ihr halbes Kabinett zusammen. Nach einem langen Abend war klar: Mit einem milliardenschweren Förderprogramm will Schwarz-Rot dafür sorgen, dass bald Elektroautos das Stadtbild prägen. Heute hat die Bundesregierung nun Details zu Kaufprämien, Steueranreizen und Ladesäulen beschlossen. Für die müssen zwar teilweise noch die EU-Kommission und der Haushaltsausschuss des Bundestages grünes Licht geben, aber dass die Elektroauto-Zuschüsse kommen werden, steht fest. Die wichtigsten Fragen und Antworten zur E-Auto-Förderung:
Wie funktionieren die Kaufprämien?
Wer ein E-Auto kauft - ob Hybrid oder "reiner" Stromer, bekommt von Staat und Autoindustrie einen kräftigen Zuschuss. Für reine E-Autos mit Batterie gibt es insgesamt 4000 Euro „Umweltbonus“, wie die Prämien offiziell heißen - also 2000 Euro vom Bund und 2000 Euro vom Hersteller, die sich die Gesamtkosten von 1,2 Milliarden Euro teilen. Bei Hybridautos, die per Stecker geladen werden und einen ergänzenden Verbrennungsmotor haben, sind es insgesamt 3000 Euro Prämie (1500 Euro Staat/1500 Euro Hersteller).
Allerdings müssen Interessierte bei hoher Nachfrage nach der Prämie schnell zugreifen. Wenn die 1,2 Milliarden Euro verteilt sind, ist der Topf leer und es besteht kein Anspruch mehr auf Förderung. „Wenn Sie eine Prämie wollen, kaufen Sie schnell“, rät Finanzminister Wolfgang Schäuble (CDU). Spätestens Schluss sein soll am 30. Juni 2019.
Welchen Effekt soll die Prämie haben?
Die Regierung erwartet, dass so der Kauf von „mindestens 300.000 Fahrzeugen“ angeschoben wird. Wirtschaftsminister Sigmar Gabriel (SPD) hofft sogar auf 500.000. Das wäre zwar immer noch nur die Hälfte des regierungsamtlichen Ziels von einer Million E-Autos bis 2020 - verglichen mit 25.500 reinen „Stromern“ plus aktuell 19.000 Stecker-Hybriden zu Beginn des Jahres dennoch ein Durchbruch.
Gibt es Kritik an der Prämie?
Ja. Schon alleine in der Bundestagsfraktion von CDU und CSU gab es große Bedenken gegen die staatlichen Kaufanreize - einen Aufstand gegen Kanzlerin und CDU-Chefin Angela Merkel, die für die E-Prämien ist, wagte die Fraktion jedoch nicht.
FDP-Chef Christian Lindner hält die staatlichen Kaufanreize für Elektroautos für einen Fehlgriff der schwarz-roten Koalition. „Die Kaufprämie für E-Autos kostet viel und bringt wenig“, sagte Lindner. Die Förderung diene nur der Gesichtswahrung von Union und SPD, die mit ihrer „E-Planwirtschaft“ Schiffbruch erlitten hätten. „Der Verlierer steht heute schon fest: Es ist wieder einmal der Steuerzahler“, meinte Lindner. An diesem Mittwoch will das Kabinett ein Maßnahmenpaket beschließen, um den Absatz von Elektrofahrzeugen anzukurbeln.
Lindner zeigte sich verwundert, dass die Wirtschaftspolitiker von CDU und CSU bei den Prämien, die ein Rückfall in alte Subventionszeiten seien, mitmachten: „Das ist die völlige Marginalisierung des marktwirtschaftlichen Flügels der Union.“
Smart fortwo electric drive
Der Elektro-Smart gehört zu den am meisten verbreiteten Elektroautos in Deutschland – das Daimler-eigene Carsharing-Projekt Car2go dürfte am Erfolg des Smart fortwo electric drive aber einen nicht unwesentlichen Anteil haben. Für Interessenten gibt es aber einen Haken: Der Elektro-Smart wird derzeit nicht mehr gebaut. Daimler hat die Produktion im August eingestellt. Der Elektro-Smart basierte allerdings noch auf dem Vorgänger-Modell – mit Benzinmotor sind bereits neuere Exemplare unterwegs. Der Elektro-Nachfolger kommt frühestens Ende 2016. Bis dahin werden bereits produzierte Elektro-Smarts noch verkauft, bis zum Start des neuen wird der Vorrat wohl aber nicht reichen.
Leistung: 75 PS
Akku: 17,6 kWh
Reichweite: 145 km
VW e-Up!
Wer ein stadttaugliches Elektroauto fahren will, aber zwei Sitze mehr braucht als im Smart, der kann sich bei VW umschauen. Der e-Up! bietet mehr Platz, etwas mehr Leistung und eine höhere Reichweite als der Elektro-Smart, ist aber immer noch wendig und nicht zu groß für die Parkplatzsuche. Das Manko: Mit 26.900 Euro ist er auch ein gutes Stück teurer. Dennoch schafft er es in der Hitliste der beliebtesten Elektroautos Deutschlands auf Platz 2.
Leistung: 82 PS
Akku: 18,7 kWh
Reichweite: 160 km
BMW i3
BMW ist mit dem i3 einen mutigen Schritt gegangen: Die Münchner haben nicht nur ein futuristisches Design gewagt, sondern auch gleich eine Kohlefaser-Karosserie in Serie gebracht. Alle anderen Elektroautos auf dem Markt basieren auf mehr oder weniger mutig gezeichneten Stahl- und/oder Alu-Karosserien. Deutlich über 2000 i3 sind bereits auf deutschen Straßen unterwegs. Dabei fällt er stärker auf als andere Elektroautos, denn sein extrovertiertes Design polarisiert. Minuspunkt: Beim Laden ist der Elektro-BMW nicht der allerschnellste, da er nicht mit den dafür nötigen Schnelllade-Standard unterstützt. In der Preisliste steht der i3 ab 34.950 Euro.
Leistung: 170 PS
Akku: 18,8 kWh
Reichweite: 190 km
Nissan Leaf
Weltweit ist der Leaf mit über 160.000 verkauften Autos das erfolgreichste E-Mobil auf dem Markt. 2014 waren 26 Prozent aller europaweit neu zugelassenen Pkw mit reinem E-Antrieb Nissan Leafs. Sein Erfolgsgeheimnis: Er war das erste speziell auf den Elektroantrieb hin entwickelte Auto. Das erklärt zum Beispiel auch die ungewöhnliche Form der Scheinwerfer: Sie sollen die Luft um die Außenspiegel herum leiten – bei einem leisen Elektroauto würden sonst unangenehme Windgeräusche an den Spiegeln entstehen. Nissan bietet den Leaf ab 23.790 Euro an, dann muss allerdings die Batterie gegen monatliche Kosten extra geleast werden. Mit Kaufoption auf den Akku ist der Leaf deutlich teurer.
Leistung: 109 PS
Akku: 24 kWh
Reichweite: 199 km
Volkswagen e-Golf
VW hat lange gezögert, beitet den Golf aber inzwischen auch als Elektro-Version an. Abgesehen von dem ungewöhnlichen LED-Tagfahrlicht in der Stoßstange kommt der e-Golf wie alle anderen Golfs sehr unauffällig daher. Mit einem Preis von 34.900 Euro liegt er auf dem Niveau eines BMW i3 – bietet dafür mehr Platz, eine ähnliche Reichweite, aber weniger Fahrleistungen. Und eben ein deutlich massentauglicheres Design. Was dem ein oder anderen Kunden nicht unrecht sein dürfte.
Leistung: 116 PS
Akku: 24,2 kWh
Reichweite: 190 km
Renault Zoë
Der Zoë von Renault gehört zu den Schnellladern, was den E-Auto-Fahrer freut. Doch einen Haken gibt es: Den superschnellen Gleichstrom-Standard unterstützt er nicht. In Frankreich ist er das meistverkaufte Elektroauto, hierzulande läuft es mit über 1700 Einheiten auch ganz gut. Er bietet ähnlich viel Platz wie ein i3, hat aber mehr Reichweite und ist günstiger: Renault verlangt 21.700 Euro plus monatliche Gebühren für die Batterie.
Leistung: 120 PS
Akku: 22 kWh
Reichweite: 210 km
Mitsubishi EV/Peugeot iOn/Citroën C-Zero
Die Basis für dieses Trio bildet der Mitsubishi i-MiEV, der bereits 2009 auf den Markt gekommen ist. Die beiden französischen Ableger kamen später dazu. Inziwschen verkauft Mitsubishi den eigenwillig geformten Elektrowagen nur noch unter der Bezeichnung "EV". Peugeot und Citroën verlangen jeweils 25.883 Euro, der Mitsubishi ist mit 23.790 Euro etwas günstiger.
Leistung: 67 PS
Akku: 16 kWh
Reichweite: 150 km
Tesla Model S
Über kaum ein Elektroauto wird so viel geschrieben wie über Teslas Model S. Einige sprechen sogar vom "König der Elektroautos": Mit 422 PS ist er sehr stark (die Allrad-Variante bringt es auf noch mehr Leistung), bietet einen großen Kofferraum, bis zu sieben Sitze und im Normverbrauch eine Reichweite von über 500 Kilometern. Das hat natürlich seinen Preis: Ungefähr 81.000 Euro. In den USA wird das Tesla-SUV Model X bereits verkauft, in Europa kommt es erst im Frühjahr 2016 auf den Markt – dann wird das Model X auch in diese Liste aufgenommen.
Die folgenden Daten beziehen sich auf das Modell P85, andere Varianten weichen von diesen Werten ab:
Leistung: 422 PS
Akku: 85 kWh
Reichweite: 502 km
Renault Twizy
Darüber streiten sich die Gelehrten: Darf der Twizy in dieser Liste auftauchen? Genau genommen nicht, den laut seiner Zulassung ist er kein Auto, sondern ein Quad. Deshalb kann er ohne Airbags auskommen. Da er aber ein idealer Stadtflitzer und zudem ein günstiger Einstieg in die Welt der Elektrofahrzeuge (ab 7000 Euro) ist, gehört er unserer Meinung doch in die Reihe der E-Autos. Und die Verkaufszahlen geben Renault recht. Aber zugegeben: Ohne Türen ist der Twizy nur für die ganz Hartgesottenen ein vollwertiges Alltagsgefährt.
Leistung: bis zu 18 PS
Akku: 6,1 kWh
Reichweite: 100 km (NEFZ)
Ford Focus Electric
Den Elektro-Versuch von Ford kann man derzeit noch als halbherzig beschreiben: Der Focus Electric basiert noch auf der alten Generation des Kompaktwagens und hat eine geringere Reichweite als sein Dauer-Konkurrent VW Golf. Zumal der Elektro-Ford mit 39.900 Euro noch teurer ist als der e-Golf. Da muss Ford nachlegen.
Leistung: 145 PS
Akku: 23 kWh
Reichweite: 160 km
Kia Soul EV
Wer mit seinem Elektroauto auffallen will, könnte statt zum i3 auch zum Kia Soul EV greifen. Wie der Standard-Soul ist der EV bereits mit seiner Kastenwagen-ähnlichen Grundform alles andere als konventionell. Bei der Reichweite und Leistung begibt er sich dann aber wieder auf das Niveau der Konkurrenz. Für den Elektro-Soul verlangt Kia 30.790 Euro – inklusive Batterie.
Leistung: 110 PS
Akku: 27 kWh
Reichweite: 212 km
Mercedes B 250 e
Nach dem Aus des Elektro-Smart hat Daimler nur noch ein reines E-Mobil im Angebot: Ende 2014 kam die B-Klasse Electric Drive auf den Markt – nach der 2015 angepassten Modellbenennung der Stuttgarter wird der Wagen jetzt als Mercedes B 250 e verkauft. Wie im Smart wurde bei einem bestehenden Modell der Verbrenner durch Akku und E-Motor ersetzt. Trotz der großen Akku-Kapazität bleibt der Kofferraum gleich groß. In Sachen Leistung und Reichweite konkurriert die Elektro-B-Klasse mit dem e-Golf und i3, bietet dabei aber den Raum eines Vans. Mit mindestens 39.151 Euro ist der Mercedes allerdings vergleichsweise teuer.
Leistung: 180 PS
Akku: 28 kWh
Reichweite: 200 km
Nissan e-NV200 Evalia
Viel Platz bietet nicht nur die B-Klasse, sondern auch die Elektro-Version des Nissan-Vans NV200. Der simpel e-NV200 genannte Elektrowagen mit dem Antriebsstrang aus dem Bestseller Leaf ist als Van, aber auch als Lieferwagen erhältlich. Gegenüber dem Mercedes ist die Reichweite ein gutes Stück geringer, mit 30.870 Euro (plus Batteriemiete) ist der Nissan aber auch günstiger.
Leistung: 109 PS
Akku: 24 kWh
Reichweite: 167 km
Renault Kangoo Z.E. Maxi
Noch billiger als der e-NV200 ist der Renault Kangoo Z.E. Maxi. Zwar hat er auch weniger Leistung als der Nissan, ist aber nochmals günstiger: 22.660 Euro zuzüglich der monatlichen Kosten für die Batterie. Für einen Stadt-Lieferwagen oder Handwerker reichen die Leistungsdaten des Renaults aber vollkommen aus.
Leistung: 44 kW
Akku: 22 kWh
Reichweite: 170 km
Die Grünen kritisieren die Finanzierung der Kaufprämien durch die Steuerzahler. Der stellvertretende Vorsitzende der Grünen-Fraktion im Bundestag, Oliver Krischer, hält die Anreize von bis zu 4000 Euro aus Klimaschutzgründen zwar für vernünftig - es gebe aber keinen Grund, warum alle Steuerpflichtigen dafür bezahlen sollten. „Richtig wäre es, wenn die Fahrer von übermotorisierten Spritschluckern die Prämie finanzieren“, sagte Krischer.
Selbst Umweltschützer kritisieren die milliardenschwere Förderung für die Autobranche, die gerade wegen diverser Abgas-Affären im Fokus steht und auch aus Verbraucherverbänden hagelt es Kritik. Das alles sei ein „Förderungsprinzip per Gießkanne“, meint der ökologische Verkehrsclub Deutschland (VCD): „Elektroautos unabhängig von ihrem Nutzwert und ihrem Energieverbrauch zu fördern, ist aus der Sicht des Klimaschutzes sinnfrei.“ Klaus Müller vom Verbraucherzentralen-Bundesverband hat eine soziale Schieflage im Paket ausgemacht: „Die Kaufprämie kommt nur wenigen Verbrauchern zugute, die sich ohnehin so ein Auto leisten können.“
Was gibt es bei der Elektro-Offensive über die Kaufprämie hinaus?
Neben dem wohl für Verbraucher naheliegendsten Aspekt der Kaufprämie hat das Kabinett Steuererleichterungen und einen Plan für eine stärke Ladeinfrastruktur vorgestellt. "Wir starten heute unsere Ladesäulen-Offensive für Deutschland", erklärte Verkehrsminister Alexander Dobrindt (CSU). Der Schlüssel für den Durchbruch der Elektromobilität sei eine flächendeckende Ladeinfrastruktur. Mögliche Standorte von Ladesäulen sind Tankstellen und Autohöfe an Hauptverkehrsachsen, Einkaufs- und Sportzentren, Carsharing-Stationen sowie Bahnhöfe, Flughäfen und Messezentren.
Außerdem werden reine E-Autos rückwirkend zum 1. Januar für zehn Jahre von der Kraftfahrzeugsteuer befreit. Kleiner Randaspekt: Wer im Betrieb sein E-Auto auflädt, muss dies nicht als geldwerten Vorteil bei der Steuer anmelden.
Wie wird ein Prämienantrag gestellt?
Wie 2009 bei der „Abwrackprämie“ beim Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) in Eschborn bei Frankfurt - allerdings nur online in einem Internet-Portal, das bald freigeschaltet wird. Dort werden auch alle Fahrzeugmodelle der verschiedenen Hersteller aufgeführt sein, für die die Prämie gilt.
Wer die Prämie bekommen will, muss eine Rechnungskopie vom Autohändler sowie den Zulassungsnachweis auf den Antragsteller (Fahrzeugschein und Fahrzeugbrief) vorlegen. Dafür hat man einen Monat Zeit nach Eingang des Antrags beim Bafa. Achtung: Um die 2000 Euro Bonus vom Staat für einen reinen „Stromer“ oder 1500 Euro für einen Hybrid-Wagen zu bekommen, muss auf der Rechnung vom Autohändler stehen, dass der Hersteller eine Prämie in selber Höhe vom Netto-Kaufpreis bereits abgezogen hat.
Wer kann den Umweltbonus beantragen?
Anträge dürfen Privatpersonen, Firmen, Stiftungen, Körperschaften und Vereine stellen. Das E-Fahrzeug darf aber erst nach dem 18. Mai gekauft worden sein. Käufer müssen das neue E-Auto mindestens neun Monate behalten, das gilt auch für Leasing.
Lohnt sich ein E-Auto steuerlich?
Ja. Rückwirkend zum 1. Januar 2016 wird die Steuerbefreiung für neue (und umgerüstete) Elektrofahrzeuge von fünf auf zehn Jahre verdoppelt. Bei der Einkommensteuer wird steuerbefreit, wenn der Arbeitgeber seinen Mitarbeitern erlaubt, ihr privates E-Auto in der Firma aufzuladen. Arbeitgeber bekommen die Möglichkeit, geldwerte Vorteile pauschal mit 25 Prozent Lohnsteuer zu besteuern. Diese Regelungen gelten befristet vom 1. Januar 2017 bis Ende 2020.
Welche Hersteller machen bei den Kaufprämien mit?
Die deutschen Autobauer wie Volkswagen, Daimler und BMW sind dabei, aber auch viele ausländische Hersteller ziehen mit. So beteiligen sich nach Angaben ihres Branchenverbandes VDIK Citroen, Hyundai, Kia, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Toyota und Volvo. Einzelne Anbieter wollen sogar auf die Prämien noch einen Zuschlag drauflegen, um E-Auto-Kunden anzulocken.
Derzeit bieten die Autohersteller insgesamt etwa 30 Elektrofahrzeuge als Serienmodelle an. Das geht aus Angaben des Verbands der Automobilindustrie (VDA) hervor. Zu Elektrofahrzeugen werden dabei auch Hybridautos gezählt, die Verbrennungsmotor und Stromantrieb kombinieren. Die meisten elektrisch betriebenen Autos sind solche Hybride, die sowohl mit Benzin als auch an der Steckdose betankt werden können.
Reine Elektroversionen ohne Benzin-Unterstützung sind noch rar: Allein BMW hat ein Elektroauto im Programm, das ausschließlich als solches gedacht ist. Andere Hersteller haben den E-Motor bislang nur als Variante im Angebot. Bei Volkswagen sind das beispielsweise E-Golf und E-Up, bei Daimler die B-Klasse und eine Version des Smart.
Einige Hersteller planen aber in den nächsten Jahren reine E-Modelle. Opel will seinen bislang hybriden Ampera 2017 vollelektrisch auf die Straße schicken. Audi folgt 2018 mit einem Elektro-SUV, auch Daimler will dann ein reines E-Modell mit einer Reichweite von 400 bis 500 Kilometern schaffen. Porsches Elektromodell, dass unter dem Namen „Mission E“ läuft, wird erst später kommen - ebenso ist es bei Volkswagen.
Rechnen sich Kaufprämien für Privatleute, und was bringen sie für den Klimaschutz?
Der ADAC hat nachgerechnet. Selbst mit 4000 Euro Höchstprämie bleibe ein Großteil der aktuellen E-Modelle bei den Kosten pro Kilometer deutlich teurer als Benziner oder Diesel, heißt es beim Autofahrer-Verband. Experten monieren, dass die Batterien noch zu schwer seien, ihre Reichweite zu gering sei und im Winter zu viel Strom für die Heizung im E-Mobil verloren gehe. Wissenschaftler zweifeln, ob die Prämie ihren Zweck - weniger Kohlendioxid- und Stickstoffausstoß durch E-Antriebe - erfüllen wird. Der Chef des wissenschaftlichen Beirates beim Bundeswirtschaftsministerium, Hans Gersbach, schrieb in einem Brief an Gabriel, sinnvoller seien mehr Elektro-Stadtbusse, gezielte Fahrverbote oder eine Innenstadt-Maut wie in London und Oslo.