Richard Lutz News: Aktuelle Nachrichten zum Manager

Schienen, Weichen, Oberleitungen – alles altert schneller als gedacht. Bahnchefin Palla erwartet deshalb 2026 mehr als 28.000 Baustellen im Gleisnetz. Was das für die Fahrgäste bedeutet.

Sie kam mit vielen Vorschusslorbeeren. Doch am Ende konnte auch Sigrid Nikutta nicht den Niedergang von DB Cargo aufhalten. Jetzt zieht die Bahn die Reißleine.

Bundesverkehrsminister Schnieder präsentierte jüngst eine neue Strategie bei der Bahn. Mit Evelyn Palla soll nun eine neue Chefin diese umsetzen.

Das Verkehrsministerium hat eine neue Strategie für die Deutsche Bahn vorgestellt. Eine neue Chefin steht auch fest. Was noch fehlt: eine klare Richtung für den gebeutelten Konzern.

Stellantis, Novo Nordisk, Schleich: In Krisenzeiten haben Aufsichtsräte wenig Geduld mit Vorständen – und schmeißen sie schnell raus. Ein naheliegender Impuls.

Am Montag präsentiert der Verkehrsminister eine neue Strategie für die Bahn. Aber was passiert an der Spitze? Drei Namen werden besonders heiß gehandelt.

Es ist einer der undankbarsten Jobs der Republik – und vermutlich läuft die Suche nach dem neuen Bahn-Chef auch deshalb so zäh. Wie lassen sich Talente für einen heiklen Posten gewinnen?

Kaputte Stellwerke, Frust am Bahnsteig und ein Minister, der alles anders machen will. Doch wie viel Geduld brauchen die Bahnkunden noch, bis sich etwas ändert?

Wer Richard Lutz an der Spitze der Deutschen Bahn ersetzen wird, ist noch nicht geklärt. Doch eines ist bereits sicher: Die Nachfolge wird hart.

Von ihrem Pünktlichkeitsziel für 2025 ist die Bahn deutlich entfernt. Auch im Juli fuhren die Züge im Fernverkehr den Ansprüchen hinterher. Hitzewellen und Brandanschläge störten den Betrieb.

Anna-Theresa Korbutt gilt als Kandidatin für die Bahn-Spitze. Ihr Profil passt zur Kritik am Konzern – doch reicht das für den Neuanfang?

Der Weggang von Bahnchef Lutz ist aus Sicht des Fahrgastverbands Pro Bahn ein notwendiges Signal. Für die Nachfolge hat der Verband einen konkreten Personalvorschlag.

Die Deutsche Bahn kann ihren operativen Gewinn um knapp eine Milliarde steigern. Trotzdem sind sie noch von ihrem Ziel – und den schwarzen Zahlen – entfernt.

Die Bahn bekommt Milliarden aus dem Sondervermögen des Bundes. Das Geld wird dringend gebraucht, um das marode Schienennetz zu sanieren. Doch aus Sicht des Bahnchefs bräuchte es noch mehr Mittel.

Mehr als jeder dritte Zug verspätet – Fahrgäste brauchten im Fernverkehr viel Geduld. Der Bahnchef nennt Gründe dafür. Und er rechtfertigt, dass Reservierungen für Familien nun deutlich teurer sind.

Die Zeit von Richard Lutz als Chef der Deutschen Bahn dürfte bald vorbei sein: Union und SPD wollen einen Neuanfang in der Führung des Konzerns.

Um die marode Infrastruktur der Bahn zu modernisieren, besteht „zusätzlicher Finanzierungsbedarf“, sagt Bahn-Chef Richard Lutz. Und der ist gewaltig.

Inklusive Bonus-Zahlungen konnte der Bahnchef sein Einkommen im vergangenen Jahr erheblich steigern.

Die Bahn gibt ein beklagenswertes Bild ab. Die Züge sind unpünktlich wie nie, und die wirtschaftlichen Ziele verfehlt der Konzern erneut. Für den Bahnchef ist die Kehrtwende ein persönliches Anliegen.

Bahnchef Richard Lutz lässt seine Manager künftig einmal im Monat Rechenschaft ablegen. Ist in der Krise kein Platz für New Leadership?

Bahnchef Richard Lutz fordert von seinen Führungskräften, dass Meetings schneller Lösungen liefern. Leichter gesagt als getan. Oder?

An Problemen mangelt es bei der Deutschen Bahn nicht: Die Züge fahren nicht pünktlich und die Infrastruktur ist marode. Ein Sanierungsprogramm soll helfen.

Ein Brief der Bahn über mögliche Angebotskürzungen im Fernverkehr sorgte vergangene Woche für Unruhe. Die Bahn versucht nun zu beruhigen.

Die Deutsche Bahn saniert ihre Hauptstrecken und will endlich pünktlicher werden. Dabei ist die Pilotstrecke zwischen Mannheim und Frankfurt eher eine leichte Übung.

Für 2022 erhalten die DB-Vorstände noch Hunderttausende Euro – für 2023 soll es keine Boni geben. Künftig sollen die Zahlungen, die vor allem an langfristige Ziele geknüpft sind, geringer ausfallen.

Im März hatte DB-Chef Richard Lutz mit 150 Millionen Reisenden einen neuen Rekord in Aussicht gestellt. Den bisherigen Höchstwert erreichte der Konzern im Jahr 2019 mit 150,7 Millionen Fahrgästen.

Die Deutsche Bahn vermeldet Rekorde in den ICEs und sieht kein Ende der „Wachstumsmöglichkeiten“. Doch das Ende des Booms scheint nah. Denn die Ziele sind hoch – und die Hürden ebenso.

Während die Deutsche Bahn und die EVG in dem seit Monaten anhaltenden Tarifstreit womöglich ein Kompromiss gefunden haben, musste die Bahn im ersten Halbjahr deutliche Verluste verzeichnen. Wie geht es weiter?

2022 konnte die Deutsche Bahn wieder Gewinn machen. Davon profitiert auch Bahnchef Richard Lutz, der mit einem Rekordgehalt in die Kritik gerät.

Eigentlich herrscht große Einigkeit: Das beliebte 9-Euro-Ticket aus dem Sommer soll einen Nachfolger bekommen. Doch vor allem beim Geld hakt es immer noch. Wann kommt das Vorzeigeprojekt wirklich in Gang?

Großbaustellen sind nicht das einzige Problem der Bahn auf dem Weg zum Verkehrsmittel Nummer eins. Eine Suche nach den Ursachen auf der Strecke Düsseldorf-Hamm.

Die Vorbereitungen für den Verkauf der Speditionstochter der Deutschen Bahn konkretisieren sich. Für DB Schenker wäre es ein Befreiungsschlag – für Bahn-Chef Richard Lutz eine schmerzhafte Zäsur.

Philipp Nagl wird Vorstandschef des Gleisbetreibers DB Netz und soll das Schienenchaos lösen. Dem 40-Jährigen trauen das selbst Konzerngegner zu – wenngleich in seinem alten Job längst nicht alles nach Plan lief.

Weil Gas knapp ist, sollen Kohlekraftwerke für die Stromproduktion aus der Reserve geholt werden. Diese müssen aber auch mit dem Rohstoff versorgt werden – vor allem über die Schiene.

Den miserablen Pünktlichkeitswerten zum Trotz: Die Deutsche Bahn will im Fernverkehr weiter kräftig wachsen und neue ICE-Züge bestellen. Die sollen schneller als Tempo 300 fahren – und ruckzuck wenden können.

Bahnchef Lutz sagte am Dienstag, die Probleme der Bahn liegen nicht am Personalmangel. Die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft reagiert mit deutlichen Worten.

Das Personalkarussell bei der Bahn dreht sich weiter. Der ehemalige Staatssekretär Odenwald ist seit 2018 Chefkontrolleur beim Staatskonzern und hört Ende Juli auf.

„So wie es ist, kann es nicht bleiben“: Deshalb will Verkehrsminister Wissing (FDP) die Sanierung des Bahn-Netzes selbst in die Hand nehmen. Die Arbeiten sollen 2024 beginnen und bis 2030 andauern.

Bahnchef Lutz stellt mit dem Verkehrsminister wohl einen Reformplan für die Schiene vor. Geht es nach der Bundesregierung, ist das dringend nötig. Der Ärger mit der Bahn wächst täglich – und die Ungeduld mit Lutz.

Staatssekretärin Susanne Henckel ist die neue starke Frau im Bundesverkehrsministerium. Sie hat ein Faible für die Schiene – aber nicht für die Chefs der Deutschen Bahn.

Deutschland hat seine Verkehrsinfrastruktur heruntergewirtschaftet – mit hohen Schäden für Unternehmen und Berufspendler. Weshalb es auf Straßen, Schienen und an Flughäfen zum Kollaps kommt und wie sich das ändern ließe.

Zuletzt waren im Januar 2010 in einem Monat so wenige Fernzüge pünktlich wie in diesem Mai. Vor allem Baustellen haben die Pünktlichkeit massiv beeinträchtigt.

Das Schienennetz der Bahn operiert am Anschlag, eine Grundsanierung soll die Wende bringen. Doch bis dahin vergehen Jahre und die Industrie wird immer nervöser. Bahn-Chef Richard Lutz müsste jetzt radikal durchgreifen.