Maersk News: Aktuelle Nachrichten zur Containerschiff-Reederei

Snabe wird sich bei der Jahreshauptversammlung in einem Monat nicht mehr zur Wiederwahl stellen. Robert Mærsk Uggla wurde für seine Nachfolge nominiert.

Die Reederei MSC wagt mit Lufthansa den Einstieg ins Fluggeschäft. Der Deal ist ungewöhnlich, riskant – und passt deshalb ideal in die filmreife Geschichte der Eigentümerfamilie Aponte.

Der Konzern hat 2021 einen Gewinn von 18 Milliarden Dollar eingefahren. Im laufenden Jahr dürfte sich das Wachstum allerdings abschwächen.

Die deutschen Nordseehäfen sollen und wollen künftig eng zusammenarbeiten. Eine gute Idee, finden alle Beteiligten. Im Prinzip. Dennoch ziehen sich die Verhandlungen weiter hin. Woran das liegt.

Zwei Jahre nach Großbritanniens EU-Austritt finden Speditionen keine Fahrer, an den Grenzen herrscht Chaos. In britischen Hafenstädten und auch vor Calais kommt es wieder zu Staus, wie exklusive Satellitenbilder zeigen.

Die in der Nordsee auf Grund gelaufene „Mumbai Maersk“ hat wieder freie Fahrt. Gerd-Christian Wagner von der Schutzgemeinschaft Deutsche Nordseeküste erkennt hinter dem Unglück aber ein grundsätzliches Problem.

Das Schiff war am Mittwochabend havariert. Die weltgrößte Containerreederei A. P. Moller-Maersk plant mit dem Havariekommando Cuxhaven die Rettung.

Containerschiffe werden länger und breiter. Das birgt Gefahren. Und bringt Häfen an ihre Grenzen. Nach den Havarien vor Wangerooge und im Suezkanal könnte der Widerstand gegen die Ozeanriesen weiter wachsen.

Erneut ist vor der niedersächsischen Nordseeküste ein Schiff in Not geraten: Ein 400 Meter langes Containerschiff lief kurz vor der Einfahrt in die Weser auf Grund. In der Nacht konnten Bergungsteams den Frachter freischleppen...

Verzögerungen in den globalen Transportketten tragen zu Engpässen bei der Materialversorgung der Wirtschaft bei – und treiben die Transportkosten in die Höhe.

Globale Transportketten sind in der Pandemie ins Stocken geraten. Um das in den Griff zu bekommen, investieren Logistikriesen wie nie zuvor in Übernahmen.

Erst blockierte ein Schiff den Suezkanal, dann schloss China seine Häfen, bis zum Jahresende herrschte in jeder Lieferkette Chaos: Ein Jahr wie 2021 hat die Schifffahrt nie erlebt – es wird tiefe Veränderungen auslösen.

Corona wirbelt die Unternehmensergebnisse kräftig durcheinander und bringt selbst Traditionsfirmen auf Kurs – oder im Gegenteil vom Kurs ab.

Die weltweit größte Reederei konnte ihren Umsatz deutlich steigern. Maersk profitiert von einer hohen Nachfrage in den USA und gestiegenen Frachtpreisen.

Die Wirtschaft in Großbritannien ist nach Ende der meisten Corona-Beschränkungen wieder gewachsen. Die Bank of England könnte als erste große Zentralbank seit Beginn der Pandemie den Leitzins anheben.

Die Reederei Cosco ist Pekings imperiale Vorhut und mehrt nun auch ihren Einfluss in Deutschland. Denn selbst die Hamburger geben den Widerstand gegen den Staatskonzern auf – aus Angst vor dem Abstieg.

Die Schifffahrt würde gerne grüner werden. Bisher ist unklar, wie das gelingen kann. In diesem Kontext schlägt die internationale Schifffahrtskammer jetzt eine CO2-Steuer für die eigene Branche vor. Was dahinter steckt.

Die Kapazitäten sind knapp, das Geld ausnahmsweise nicht, also bestellen die Reeder neue Containerschiffe. Die Werften in Asien freuen sich über die Aufträge. Bald könnte es dadurch jedoch zu viele Schiffe geben.

Der Schiffdiesel, der auf hoher See verbrannt wird, ist besonders klimaschädlich. Nun plädiert ausgerechnet der Chef der weltgrößten Containerreederei für ein Verbot.

Allen Übernahmebestrebungen von außen erteilte der Oetker-Konzern stets ein Absage. Doch vor den internen Kräften war der Gemischtwarenladen mit einst mehr als 12 Milliarden Euro Umsatz zuletzt nicht mehr gefeit.

Der Sportwagenbauer baut gemeinsam mit Siemens Energy die erste Produktionsanlage der Welt auf, die aus Grünstrom CO2-neutrales Benzin macht. Davon dürften auch andere Branchen profitieren.

Nach dem Hackerangriff auf eine IT-Firma in den USA mit Auswirkungen bis nach Europa rätseln Experten über die Ursache. Die mutmaßlich hinter dem Angriff steckende Gruppe fordert nun ein Lösegeld von 70 Millionen Dollar.

Der Hafenstau erreicht die Nordsee: Die weltgrößten Reedereien lassen Hamburg aus, Hapag-Lloyd überspringt Rotterdam. Selbst auf Rhein und Elbe stauen sich schon Schiffe. Und bisher ist kein Ende des Chaos in Sicht.

Hapag-Lloyd hat sich vom Krisenkonzern zum Krisengewinner gewandelt. Mitten im Schifffahrtschaos schreibt Deutschlands größte Reederei Rekordgewinne. Doch die Kunden schimpfen über verspätete Schiffe.

Der weltweite Container-Schiffsverkehr ist auch weiterhin massiv gestört. Im Zentrum stehen Häfen am südchinesischen Meer, wo Corona-Infektionen für Terminalschließungen und entsprechende Verzögerungen gesorgt haben.

Corona-Infektionen haben in den Häfen Yantian und Shenzen für Verzögerungen gesorgt. Löst sich der Stau nicht bald auf, könnte das auch Mega-Häfen wie Shanghai treffen.

Der Hafen von Yantian in Südchina ist dicht. Schon jetzt warten dutzende Schiffe vor der Küste, wie Satellitenbilder zeigen. Die Folgen könnten gravierender sein als die Blockade des Suezkanals.

Der Angriff habe Server der IT-Systeme in Nordamerika und Australien getroffen. Nach Angaben der US-Regierung forderten die Hacker auch Lösegeld.

Der weltgrößte Reedereikonzern profitiert von hohen Frachtraten und einer starken Nachfrage. Im ersten Quartal stand unter dem Strich ein Milliardengewinn.

Fast eine Woche lang wurde gezogen, geschoben und gebaggert. Jetzt ist der Frachter „Ever Given“ im Suezkanal wieder frei. Auch für deutsche Unternehmen bedeutet das Aufatmen.

Der Suezkanal ist so etwas wie eine Autobahn für den globalen Handel – eine sehr schmale Autobahn mit nur einer Spur. Nun blockiert ein Ozeanriese den Kanal. Was das für den Welthandel bedeutet.

Die Zahl der Piratenattacken steigt, warnt Deutschlands größte Reederei Hapag-Lloyd. Häufig nehmen die Banden Seeleute als Geiseln. Die Reeder sehen sich am Rand ihrer Möglichkeiten – und fordern Hilfe von der Politik.

Die Corona-Pandemie zeigt auch bei der größten Reederei Wirkung. Der Umsatz des Konzerns sinkt im dritten Quartal - aber nicht stark wie erwartet.

Mehr Daten für höhere Kurse bei Adva, Israel Bonds bieten Rendite für die Ewigkeit, Südzucker ist eine süße Versuchung und Orsted eine starke Wette auf Windparks. Aktien, Anleihen und Fonds für die private Geldanlage.

Sechs Hacker des russischen Militärgeheimdienstes GRU sollen hinter großen Cyberattacken stecken. Die US-Behörden gehen nun sie vor.

Die Containerreederei Maersk hat den Abbau von 2000 Stellen angekündigt. Dieser Schritt erfolgt trotz einer starken Erholung und Anhebung der Gewinnaussichten.

Von der Umstrukturierung sollen bis zu 27.000 Beschäftigte betroffen sein. Die Umbaupläne umfassen auch die 2017 übernommene Reederei Hamburg Süd.

Je älter, desto rauflustiger: Milliardär Klaus-Michael Kühne kämpft um die Macht bei Hapag-Lloyd und gegen die Coronakrise. Sein letztes großes Gefecht aber führt der 83-Jährige: gegen sich selbst.

Der Staat rettet in der Krise Unternehmen mit Hunderten Milliarden Euro. Welche Gefahren dabei lauern, zeigt das Beispiel einer Branche, die seit Langem vom Steuerzahler abhängig ist: die Reeder.

Das Coronavirus sorgt für Produktionsausfälle und bringt Lieferketten durcheinander: In China fahren kaum Lkw, Schiffe bleiben leer, Luftfracht wird teuer. Unternehmen müssen deshalb mit hohen Transportkosten rechnen.

Der ehemalige Bayer-Chef will sich künftig stärker auf seine Investment- und Beratungsfirma konzentrieren. Sein Nachfolger an der Gremiumsspitze steht bereits fest.

Navigationsspezialist TomTom überweist viel Geld an seine Aktionäre, doch deutschen Anlegern droht Ärger, wenn Banken zu unrecht Steuern darauf abführen. Die Rückgabe müssten sie vor Gericht erstreiten. Das geht besser.

Die Insolvenz der Rickmers Reederei kostete Anleger mehr als 250 Millionen Euro. Jetzt kehrt der ehemalige Besitzer Bertram Rickmers zurück, mit einer neuen Reederei und Schiffen. Das sagt viel über die Branche.

Deutschlands größte Containerreederei Hapag-Lloyd hat 2018 dank weltweit höherer Transportmengen, zunehmend besserer Frachtraten und des Zusammenschlusses mit United Arab Shipping Company Limited mehr verdient.

Die Zeit von stark schwefelhaltigem Schweröl als Treibstoff für Schiffe geht zu Ende. Reeder müssen neue Regel beachten und dürften deshalb die meisten Schiffe auf Dieselbetrieb umschalten. Eine Folge: höhere Preise.

Die Reederei Hamburg Süd verkauft ihre Massengutschiffe und will sich künftig auf die Containerschifffahrt konzentrieren.

Die Blockchain sollte eine Revolution auslösen. Doch zehn Jahre nach der Erfindung der Bitcoin-Technologie ist klar: Sie ist nicht ausgereift – und erfüllt nur zwei von drei Anforderungen.