Emirates: News & Aktuelle Nachrichten zur arabischen Airline

Boeings 777X wird einem Bericht zufolge frühestens ab 2027 ausgeliefert. Analysten rechnen mit einer Milliardenbelastung für den Konzern. Kunden reagieren bereits.

Mit dem großen Umbau allein wird die Lufthansa ihre Ziele nicht erreichen. Der Konzern muss endlich den angekündigten Kulturwandel umsetzen.

Die Lufthansa fliegt ihre A380-Maschinen zur Wartung von Frankfurt nach Manila. Die australische Fluglinie Qantas lässt ihre in Dresden überholen. Warum so weit weg?

Portugal will einen großen Teil seiner staatlichen Fluggesellschaft verkaufen. Doch für die Lufthansa käme der Kauf zum falschen Zeitpunkt.

In der Coronakrise überlebten viele Fluglinien, weil sie für Serviceteile höhere Gebühren verlangten. Doch jetzt stagniert das Extrageschäft.

Der neue Boeing-Chef Ortberg muss das Unmögliche schaffen: Den ohnehin harten Sparkurs verschärfen – ohne Kunden und Belegschaft weiter zu verärgern.

Der America’s Cup ist nicht nur die älteste Regatta der Welt, sondern ein Schaulaufen der Reichsten der Welt. Eine Regatta der Egos. Was treibt sie an?

Vincent Coste, Vizechef der neu gegründeten Riyadh Air, will mit Start-up-Methoden den besten Service der Branche bieten und Saudi-Arabien zu einem Top-Reiseziel machen.

Inflation, Energie, Geopolitik: Die Probleme der Weltwirtschaft sind in Davos bekannt. Deutschland hingegen hadert mit eigenen Problemen. Doch während die Welt nach vorne blickt, jammern die Deutschen nur. Eine Kolumne.

Allen Sanktionen zum Trotz transportieren Russlands Fluglinien wieder mehr Passagiere. Das Wunder am russischen Himmel gelingt durch ein Vabanquespiel: Grauimporte, laxere Regeln. Wie lange geht das gut?

Die Airline profitiert von der hohen Nachfrage bei Privat- und Geschäftsreisen. Eurowings will das Angebot ausweiten – und mit dem Golf-Carrier Emirates konkurrieren.

Eigentlich waren die Super-Jumbos vom Typ A380 schon vor Corona zu groß für einen effizienten Dauereinsatz im Linienbetrieb. Doch die Pandemie hat die Ausgangslage für ein Comeback verändert.

Der Stahlproduzent ist der erste ernsthafte Bieter für einen Thyssen-Krupp-Anteil. Ein formelles Angebot könnte in den kommenden Monaten abgegeben werden.

Carsten Spohr führt schon fast zehn Jahre den Lufthansa-Vorstand. Nun hat der Manager die Vertragsverlängerung für eine dritte Amtszeit erhalten. Sein Weg ist gezeichnet von Krisen – und Erfolgen.

Jeder kann sie einrichten, niemand kontrolliert sie: Freundschaftsgruppen von Europa-Abgeordneten führten bisher ein Eigenleben. Das soll sich ändern.

Eurowings hat gerade im November seinen 1000. Flug gefeiert, auf dem das Personal Sportschuhe tragen darf, und behauptet, eine Diskussion in der Branche losgetreten zu haben. Gucken Sie denn der Cabin Crew auf die Füße?

Mit Norse Atlantic ist am Mittwoch in Berlin ein neuer Billigflieger auf der Langstrecke gestartet. Bisher ist das immer schiefgegangen. Denn auf Fernstrecken können die Preisbrecher ihre Vorteile fast nicht ausspielen.

Mit verschärften Russland-Sanktionen drohen Europas Fluglinien höhere Kosten und Flugverbote, am schlimmsten wären russische Gegenmaßnahmen. Nutzen könnte das arabischen Airlines – und eventuell der Lufthansa.

Das zweite Corona-Jahr in Folge war für die Weltluftfahrt in vielfacher Hinsicht ein Problemjahr. Der Flugsicherheit kam es zugute. Die Lufthansa landet allerdings in einer neuen Auswertung auf den hinteren Plätzen.

Der Airbus A380 ist ein Flugzeug der Superlative, das Flugzeugfans weltweit immer noch begeistert. Airlines sehen bis auf wenige Ausnahmen indes keine Chancen mehr für solche Riesenflieger.

Der A380 ist der größte Passagierjet der Welt. Gut 14 Jahre nach dem ersten kommerziellen Flug fragen Airlines das doppelstöckige Flugzeug nicht mehr nach.

Der Riesenflieger sollte einst die Luftfahrt revolutionieren. Mittlerweile haben sich die Kundenwünsche geändert – Airlines bevorzugen daher kleinere Maschinen.

Die Airline erwartet durch verschärfte Klimaschutzregeln hohe Kosten. Knackpunkt ist der Wettbewerb mit nicht-europäischen Fluggesellschaften auf der Langstrecke.

Die Airline hat über 100 Maschinen bestellt. Emirates-Präsident Clark stellt den Auftrag jetzt infrage, weil keine Details zum Leistungsverhalten der Triebwerke vorliegen.

Ryanair hat im Kampf gegen Subventionen für seine Konkurrenten einen wichtigen Sieg errungen. Eine exklusive Übersicht zeigt die größten Staatshilfen – und dass keine Seite wirklich ehrlich spielt.

BMW will künftig für seine Motoren- und Karosseriebauteile klimafreundlich hergestelltes Aluminium einkaufen. Das soll Millionen Tonnen CO2 einsparen.

Die Preise für Lufttransporte aus Asien explodieren und haben dramatische Folgen für die Weltwirtschaft. Frachtraum wird zum Luxusgut – das trifft vor allem eine Branche besonders hart.

Das Flugsicherheitsbüro JACDEC hat abermals die sichersten Fluglinien der Welt bestimmt. Eine deutsche Airline findet sich erst auf Rang 28 von 100.

Eine neue Super-Seilbahn aus der Schweiz hat das Zeug, auch den Nahverkehr in Städten zu verändern.

Der A380 ist ein Wundervogel – dem die Coronakrise endgültig die Flügel stutzt. Eine exklusive Auswertung enthüllt, wo die größte Passagiermaschine der Welt überhaupt noch abhebt.

Eigentlich plant Boeing, die Maschinen ab Anfang 2021 auszuliefern. Doch daraus wird wohl nichts, erklärt der Emirates-Vorstand Adel Al Redha.

Die Coronakrise trifft die lange unverwundbaren Marktführer aus den Emiraten noch härter als die Lufthansa. Das zeigen etwa die erwarteten Massenentlassungen bei Emirates. Darum erfinden sich die Angstgegner jetzt neu.

Die Auswirkungen der Krise treffen auch die Fluggesellschaft Emirates. Diese erwägt einen Stellenabbau und eine schnellere Ausmusterung der A380.

Frankfurt, Seoul, Abu Dhabi: Corona macht aus den geschäftigsten Flugplätzen der Welt riesige Abstellflächen für überflüssige Maschinen. Exklusive Satellitenbilder zeigen, dass der Platz knapp wird.

In Rekordzeit fährt Lufthansa den Betrieb herunter und legt zwei Drittel ihrer Arbeitsplätze still. Das Ausmaß dieser Maßnahme ist immens – für die Luftfahrtbranche aber längst nicht das Ende.

Christoph Heuermann ist 29. Noch ein Jahr, dann wird er voraussichtlich alle Länder der Welt bereist haben – gut 190. Dabei treibt ihn neben dem Entdeckergeist vor allem die Steuer.

Flugzeugabsturz in Kasachstan, Flugverbote, Sicherheitsdebatten: An Negativ-Schlagzeilen mangelte es 2019 nicht in der Welt der Luftfahrt. Doch die Trümmerbilder spiegeln nicht das gesamte Bild wider.

Gleich zwei Golf-Airlines führen das Sicherheitsranking des Flugsicherheitsbüros JACDEC an. Deutsche Airlines landen im Mittelfeld.

Hohe Kosten, militante Gewerkschaften, erdrückende Konkurrenz: Vor gut einem Jahr erschien Air France-KLM als hoffnungsloser Fall. Nun greifen die Reformen des neuen Chefs, aber noch ist die Fluglinie nicht gerettet.

Innerhalb von 25 Jahren ist Qatar Airways zu einem der weltweit größten Langstreckenflieger gewachsen. Die Airline vom Golf soll das Land auch vor politischer Isolation bewahren.

Wo früher heißer Wüstensand nahezu jede Form von Leben unmöglich machte, produziert jetzt das größte Solarkraftwerk der Welt sauberen Strom für 90.000 Menschen.

Saudi-Arabien baut rund um die Pilgerreisen nach Mekka und Medina ein neues Milliardengeschäft auf. Eindrucksvoll zeigt sich das am neuen Flughafen in Dschidda.

Der A380 sollte die Luftfahrt revolutionieren. Nun hat Airbus das Ende des weltgrößten Passagierjets besiegelt. Doch ein Ersatzdeal mit der Fluggesellschaft Emirates gibt Grund zur Hoffnung.

Für Airbus kommt es knüppeldick: Die australische Fluggesellschaft Qantas hat ihre Order zum Kauf von acht Superjumbos vom Typ A380 zurückgezogen. Das ist nicht das einzige Problem für die weltgrößte Passagiermaschine.

Der weltgrößte Passagierjet ist bald möglicherweise am Ende, weil Hauptkunde Emirates die bestellten A380 nicht mehr haben will. Grund ist das Ringen um die Triebwerke. Sagt Emirates ab, ist der Flieger praktisch tot.

Katar steigt aus dem Öl-Kartell aus, um Saudi-Arabien eins auszuwischen. Steigen wird der Ölpreis dennoch. Die Opec will die Fördermenge weiter reduzieren. Für den Öl-Produzenten Katar ist Gas längst das neue Öl.

Nach dem Vorbild von Ryanair wollten Preisbrecher wie Norwegian oder Wow Air auch die Langstrecke revolutionieren und etablierte Linien wie Lufthansa verdrängen. Doch die Hoffnung ist geplatzt – aus drei Gründen.