Alstom News: Aktuelle Nachrichten zum Bahntechnik-Anbieter Alstom

Europa und die USA sind für fast drei Viertel aller in Europa eingereichten Patente verantwortlich. Spitzenreiter ist Siemens und verweist Huawei auf Platz 2 – allgemein ist China aber im Aufwind.

Die Bundeskanzlerin fordert auf dem Digitalgipfel eine Änderung am europäischen Wettbewerbsrecht. Hintergrund dürfte die verbotene Fusion von Siemens und Alstom sein.

Die Generaldirektion Wettbewerb der EU-Kommission soll künftig von einem Franzosen geführt werden. Olivier Guersent, 56, soll auf den Deutschen Johannes Laitenberger folgen.

Vor der Teilung des Thyssenkrupps kämpft der Vorstandschef nicht nur mit Einbußen im Geschäft, sondern auch mit Brüssel um die Stahlfusion mit Tata. Mit hohen Auflagen könnte die EU die Stahl-Ehe noch gefährden.

Das EU-Veto gegen die Bahnfusion von Siemens und Alstom hat eine Debatte über die Lockerung des Wettbewerbsrechts ausgelöst. Vorn dabei: Deutschland und Frankreich, die mehr europäische Champions fordern. Eine gute Idee?

Ludwig Erhard wusste: Sozial ist die Marktwirtschaft nur, wenn Kartelle und damit wirtschaftliche Macht radikal bekämpft werden. Peter Altmaier tut das Gegenteil – und schmückt sich noch mit Erhards Namen.

Wirtschaftsminister Peter Altmaier hat diese Woche eine „Nationale Industriestrategie 2030“ vorgelegt. In den Details liegt er falsch, vom Grundsatz her goldrichtig: Die Debatte über Systemkonkurrenz ist überfällig.

Die Vorschläge der Bundesregierung zeichnen ein düsteres Bild für die Zukunft der Sozialen Marktwirtschaft. Statt die Leistungsbereitschaft der Bürger zu stimulieren, setzt die Regierung auf Gängelung und Geschenke.

Nachdem die EU-Kommission die Fusion zwischen Siemens und Alstom abgesagt hat, reagieren die Unternehmen enttäuscht. Eine Chance sei vertan, sagt Alstom. Auch aus der Politik ist Kritik an der Entscheidung zu vernehmen.

Mit der geplanten Bahn-Fusion wollten Siemens und der TGV-Bauer Alstom zum globalen „Champion“ werden. Die EU-Wettbewerbshüter sehen jedoch große Nachteile für den europäischen Markt und verbieten die Fusion.

Der politische Druck aus Berlin und Paris hat EU-Wettbewerbskommissarin Margrethe Vestager nicht beeindruckt. Siemens und Alstom dürfen nicht fusionieren. Die Hintergründe im Überblick.

Angesichts scharfer Konkurrenz aus den USA und China will Wirtschaftsminister Altmaier den Industriestandort Deutschland stärken. Im Zentrum seiner „Nationale Industriestrategie 2030“: heimische Branchengrößen.

Der ICE-Bauer Siemens und der französische TGV-Hersteller Alstom wollten ihre Zugsparten zusammenlegen, um zu einem globalen Megakonzern zu werden. Daraus wird nun offenbar nichts.

Brauchen wir europäische Champions, um im globalen Konkurrenzkampf zu bestehen? Ökonomen halten die Ideen aus Berlin und Paris für fragwürdig.

Die US-Regierung verhängt immer aggressiver Sanktionen, um eigenen Unternehmen Vorteile zu verschaffen. Europas Konzerne geraten zwischen die Blöcke USA und China.

Siemens' Start ins Geschäftsjahr ist durchwachsen. Während die Zugsparte mit dickem Auftragsplus brilliert, verliert der Elektrokonzern vor allem im Kraftwerksbereich. Seinen Zielen rennt Siemens so vorerst hinterher.

Noch ein finaler Anlauf, um EU-Wettbewerbskommissarin Margrethe Vestager umzustimmen: Siemens und Alstom wollen die Fusion zum zweitgrößten Hersteller von Zügen und Signaltechnik in letzter Minute retten.

Das erbitterte Tauziehen um die Bahnfusion von Siemens und Alstom geht in die nächste Runde. Die Unternehmen haben weitere Zugeständnisse gemacht, die das Vorhaben retten sollen. Die EU-Kommission will diese nun prüfen.

Die Fusion von Siemens und Alstom stand zuletzt auf der Kippe. Laut informierten Kreisen wollen die beiden Unternehmen den Zusammenschluss offenbar durch Zugeständnisse an die EU-Kommission retten.

Auch wenn die Fusion der beiden Konzerne nicht gelingt, habe Siemens für die Zugsparte mehrere Optionen – zum Beispiel einen Börsengang.

Erneut macht sich Frankreichs Finanzminister für die geplante Zugfusion stark. Im Ringen mit der EU würden sich die Konzerne nur weiter schwächen.

Siemens und Alstom wollen ihre Zugsparten zusammenlegen - um damit vor allem dem weltgrößten Zughersteller aus China Paroli bieten zu können. Der Deal aber steht auf der Kippe. Der Wirtschaftsminister findet klare Worte.

Die geplante Fusion von Alstom und der Siemens-Zugsparte könnte kippen. Denn obwohl die EU-Kommission mit dem bisherigen Angebot nicht zufrieden scheint, wollen die Konzerne keine weiteren Zugeständnisse machen.

Rückschlag für Siemens und Alstom: Laut einem Medienbericht hat das Bundeskartellamt seine Bedenken gegen den Zusammenschluss der Zughersteller bekräftigt.

China rückt zunehmend ins Zentrum der Weltwirtschaft. Es ist auch ein Wettbewerb der Systeme, der schärfer wird. Europa droht in vielen Feldern ins Hintertreffen zu geraten. Der BDI schlägt nun Alarm.

Siemens und der französische Konzern Alstom haben im Zusammenhang mit der geplanten Fusion ihrer Zugsparten der EU-Kommission Zugeständnisse zugesagt. Damit wollen sie Bedenken der Wettbewerbshüter ausräumen.

Hohe Kosten für den Personalumbau in der Kraftwerkssparte haben im vierten Quartal den Gewinn kräftig gedrückt. In den letzten drei Monaten verdiente Siemens im Vergleich zum Vorjahr 46 Prozent weniger.

Siemens und Alstom wollen die Fusion ihrer Zugsparten rasch abschließen. EU-Wettbewerbskommissarin Margrethe Vestager wird der Zusammenlegung in der geplanten Form aber wohl nicht zustimmen. Was dahinter steckt.

Lange Zeit sah Russland Chinas Seidenstraßenpläne als Bedrohung. Nun forciert Putin das Projekt nach Kräften. Davon könnten auch deutsche Konzerne profitieren.

Viele Unternehmen residieren in prächtigen Altbauten oder glitzernden Bürotürmen. Manche wählen ihr Domizil jedoch im Vorort. In Mexiko-Stadt wird sogar auf einer früheren Müllhalde gebaut: Wer residiert wo?

Die beiden Zughersteller Siemens und Alstom wollen fusionieren – und warten auf grünes Licht aus Brüssel. Dann wollen sie die Wettbewerber aus China und Japan mit neuer Strategie angreifen.

Autonom fahrende U-Bahnen sind bereits vielerorts im Einsatz. Frankreichs Bahnbetreiber SNCF will Passagierzüge ohne Lokführer aufs Gleis bringen. Ein Versprechen hinter dem Vorhaben: pünktlichere Züge.

Siemens und Alstom haben die Fusion ihrer Bahnsparten offiziell besiegelt. Die kartellrechtliche Überprüfung war eigentlich für November geplant, wurde jetzt aber auf Ende Januar verschoben.

Der anstehende Umbau bei Siemens soll das Umsatzwachstum beschleunigen – doch könnte gleichzeitig auch bis zu 20.000 Arbeitsplätze überflüssig machen.

Siemens und Alstom haben die Fusion ihrer Bahnsparten offiziell besiegelt. Doch die kartellrechtliche Überprüfung wird sich verzögern. Statt Ende November soll die Entscheidung erst im Januar fallen.

Joe Kaeser baut Siemens radikal um. Die Maßnahme folgt einer einfachen Logik: Niemals soll ein Hedgefonds Anlass finden, sich an Siemens zu vergreifen. An seiner Seite weiß er den mächtigsten Investor der Welt.

In fünf Jahren hat Siemens-Chef Joe Kaeser Europas führenden Technologiekonzern so radikal umgebaut wie kein anderer Vorstandschef vor ihm. Kann das gut gehen?

Der Zughersteller Alstom steht vor der Fusion mit Siemens. Nun soll das Unternehmen 100 Züge für die französische Staatsbahn SNCF bauen. Der Auftragswert liegt bei 2,7 Milliarden Euro.

Beim Onlinehändler Ebay sind die Geschäfte im zweiten Quartal nicht so rund gelaufen wie von Anlegern erhofft. Volvo sieht sich auf Rekordkurs beim Absatz. Ein Überblick über die Quartalszahlen vom Donnerstag.

Eigentlich sollte die Fusion zwischen Alstom und Siemens Ende 2018 abgeschlossen sein. Nun will die EU-Kommission den Deal vertieft prüfen. Die geplante Zug-Allianz könnte sich dadurch verschieben.

Der chinesische Zughersteller CRRC erhält den ersten wichtigen Auftrag aus Deutschland. Der Bau von Spezialloks für die Deutsche Bahn ist der Beginn einer neuen Ära in der Bahnbranche – und ein Angriff auf Siemens.

Die Allianz von Siemens und Alstom war auf das erste Halbjahr 2019 verschoben worden. Nun empfehlen die französischen Aktionärsberater von Proxinvest den Aktionären gegen die Zusammenlegung zu stimmen.

Offiziell gibt sich Siemens noch bedeckt, obwohl die neue Strategie "Vision2020+" bereits im Frühjahr öffentlich gemacht werden sollte. Nun sickert über Insider durch, dass der Konzern seine Strukturen vereinfachen will.

Für umgerechnet gut 1,7 Milliarden Euro wird Siemens Mobility 94 Züge entwickeln und bauen. Die Züge sollten auf der Piccadilly Line zum Einsatz kommen.

Um der Krise im Geschäft mit der Energieerzeugung zu begegnen, erwägt der Konzernchef offenbar auch radikale Schritte – ein Kurs mit großen Risiken.

Bis zur Fusion von Siemens und Alstom sind beide Wettwerber: Deshalb hält Siemens am Bau eines neuen Hochgeschwindigkeitszuges fest. Das Projekt sei für die Marktabdeckung sehr sinnvoll.

Die Digitalisierung verändert Luftfahrt und Autobranche in hoher Geschwindigkeit. Die Deutsche Bahn hat es dagegen nicht eilig mit dem radikalen Wandel. Dabei wäre die Schiene prädestiniert für vollautomatische Systeme.

Nicht erst seit dem Erfolg von Mobileye schaut die Autoindustrie nach Israel. Unweit von Tel Aviv baut sich seit Jahren eine echte Alternative zum Silicon Valley auf. Ein Erfolgsfaktor der Start-up-Szene: das Militär.