Geely News: Aktuelle Nachrichten zur Geely Holding

Die EU-Kommission verdächtigt China, die Preise von E-Autos künstlich niedrig zu halten. So wird das nichts mit der Transformation der europäischen Autoindustrie. Ein Gastbeitrag.

Chinesische Hersteller präsentieren sich bei der Automesse IAA als die Aldis der Automobilwirtschaft. Das ist hochgefährlich für die deutschen Hersteller, die oft weniger innovativ sind – aber teurer.

Satellitenbilder zeigen, wie eine Abhörstation in den Hügeln hinter Havanna modernisiert wird. Laut der Regierung in Washington steckt China dahinter – für US-Behörden und Unternehmen kann das ein Riesenproblem werden.

China, E-Auto-Flaute, Kosten: Die Gewerkschaften der Autobauer sehen die deutsche Leitindustrie vor einem gigantischen Umbruch. Sorgen gibt es viele – ebenso wie Forderungen an die Bundesregierung.

Der chinesische Autobauer Rising Auto ist jetzt ganz offiziell innovativer als Audi. Diese und andere Horrornachrichten für Deutschlands Autobauer finden sich im wichtigsten Innovationsranking der Branche.

China will die Nachfrage nach E-Autos mit neuen Subventionen anheizen – und damit ausländische Hersteller wie Volkswagen noch stärker unter Druck setzen. Neue Zahlen zeigen, wie gefährlich die Lage für VW in China ist.

Der Autozulieferer Autoliv aus Schweden baut knapp elf Prozent der gesamten Belegschaft ab. Der Kostendruck ist dem Unternehmen zufolge zu hoch.

Polestar will 2023 nicht wie geplant 80.000 Fahrzeuge produzieren, sondern zwischen 60.000 und 70.000. Darum sollen 300 Arbeitsplätze oder 10 Prozent der Stellen wegfallen.

Es läuft alles andere als gut für die deutschen Autobauer in China. Die dortige Autoindustrie setzt voll auf Elektro und die einst so starken deutschen Marken tun sich schwer auf dem wichtigsten Automarkt der Welt.

Laut Insidern möchte Nio zukünftig preisgünstige Elektroautos auf den europäischen Markt bringen. Bei der Produktion habe Nio Kostenvorteile gegenüber der Konkurrenz.

Die deutschen Hersteller haben auf dem größten Automarkt der Welt mit Problemen. Auf der Automesse in Shanghai wollen sie mit neuen E-Modellen überzeugen. Doch auch die heimischen Anbieter wissen zu überzeugen.Die deutschen...

Lange wurde China für die Qualität seiner Autos belächelt. Doch das ändert sich rasant. Schon bald dürften die Chinesen große Autonationen beim Export hinter sich lassen.

Am Dienstag beginnt die Automesse in Shanghai. Dann müssen die deutschen Hersteller zeigen, wie sie ihrer Absatzkrise in China begegnen wollen. Vor allem bei Elektroautos ist die Lage dramatisch.

Kuwait macht Kasse und verkauft einen Teil seiner Mercedes-Aktien. Auf eine weitere Einflussnahme will der kuwaitische Staatsfonds trotzdem nicht verzichten,

China ist der wichtigste Automarkt für die deutschen Hersteller. Die WirtschaftsWoche wertet deshalb Marktforschungsdaten aus China regelmäßig aus. Diese zeigen: VW kämpft bei den E-Autos gegen die Bedeutungslosigkeit.

Der chinesische E-Autohersteller Nio hat die ersten Akku-Wechselstationen in Deutschland in Kooperation mit EnBW eröffnet. Ein System mit Zukunft?

Aramco hat sich Anteile am Autobauer Renault und dem Hersteller Geely gesichert. Der Ölkonzern will seine Fähigkeiten bei synthetischen Kraftstoffen und Wasserstoff beisteuern.

Trotz des Boykotts nach dem russischen Überfall auf die Ukraine produziert AwtoWAS, das Unternehmen hinter Lada, wieder kräftig Autos, wie Satellitenbilder zeigen. Zulieferer aus China sind eingesprungen.

Konjunktur und Zahlen von Top-Unternehmen sind robust. Deshalb dürften die Notenbanken in ihrem Kampf gegen die Inflation nicht nachlassen. Das sollte den Optimismus an den Börsen dämpfen. Eine Kolumne.

Der Fokus auf die Spitzenmodelle und diszipliniertes Margen- und Kostenmanagement sind laut Konzernchef Ola Källenius der Schlüssel gewesen.

Der Weg für eine Neuausrichtung der Allianz der beiden Autobauer ist frei. Laut einem Bericht erhoffen sich die Unternehmen Synergien in Milliardenhöhe.

Nissan schlägt sich trotz gestiegener Kosten und Materialengpässe besser als erwartet. Der Gewinn sprang im zweiten Geschäftsquartal um 45 Prozent.

Der Autokonzern treibt die Trennung des Zukunftsfeldes Elektromobilität vom Verbrennergeschäft voran. Zum Gemeinschaftsunternehmen mit Geely gehören künftig insgesamt 19.000 Beschäftigte.

Der Aiways U5 war 2020 das erste chinesische E-Auto, das in Deutschland verkauft wurde. Der WirtschaftsWoche-Test zeigt, was von dem Auto nach 50.000 Kilometern noch übrig ist.

In den neuen Märkten wollen die Chinesen ihre Fahrzeuge zunächst nur vermieten. Laufzeiten zwischen einem und 60 Monaten sind möglich.

Der Gewinn des chinesischen Autobauers Geely ist aufgrund der Corona-Einschränkungen eingebrochen. Eine Elektrooffensive soll die Wende bringen.

Der chinesische E-Autohersteller Nio eröffnet sein Werk in Ungarn. Damit fasst das Unternehmen außerhalb des Heimatmarktes weiter Fuß.

Während die Amerikaner bei Tesla mit Schwierigkeiten in der Produktion kämpfen, erzielt der chinesische Konkurrent BYD neue Verkaufsrekorde. Technologisch sehen Experten die beiden Konzerne schon auf Augenhöhe.

Volvo will mehr Elektroautos in Europa bauen. Dafür investiert die Geely-Tochter Milliarden in der Slowakei. 2026 soll die Produktion starten.

Ergun Lümali ist der neue Chef des Gesamtbetriebsrates von Mercedes. Im Interview spricht er über die Luxusstrategie, Sorgen um die A- und B-Klasse, chinesische Anteilseigner – und ein mögliches Chipbündnis.

Der Autovermieter will große Teile seiner Flotte durch Elektroautos ersetzen. Dazu setzt Hertz nun auch stark auf Modelle des Herstellers Polestar.

Chinesische Autokonzerne, hierzulande lange Zeit belächelt, bauen in Deutschland Zentren für Forschung und Design auf. Eine Kampfansage an die deutschen Wettbewerber – die diese überraschend ernst nehmen.

Hakan Samuelsson übergibt die Volvo-Führung, bleibt aber Polestar-Chef. Mit dem Wechsel soll Volvo noch schneller zum reinen E-Autobauer werden.

2030 ist das Ziel. Dann sollen in Großbritannien keine Verbrenner mehr zugelassen werden. Das Zauberwort „Elektro“ setzt die Branche unter Druck. Ein Unternehmen will sich als Vorreiter beweisen.

Im kommenden Jahr soll ein gemeinsames Forschungs- und Entwicklungszentrum in Göteborg entstehen. Auch eine Batteriezellfabrik ist in Planung.

Der schwedische Autobauer hat im dritten Quartal weniger verdient als im Vorjahreszeitraum. Der Umsatz fiel um rund sieben Prozent.

Volvo ist vor rund einem Jahrzehnt vom chinesischen Konzern Geely gekauft worden und hat sich gut entwickelt. Der aktuelle Börsengang läuft aber holperig – auch weil Anleger die starke Rolle des Eigentümers beunruhigt.

Es könnte einer der größten Börsengänge in Europa in diesem Jahr werden: Noch im Herbst sollen Volvo-Papiere an der Stockholmer Börse handelbar sein.

Die Batteriefabrik soll mit erneuerbaren Energien betrieben werden und ist auf jährlich 50 Gigawattstunden ausgelegt. Die Produktion soll 2026 starten.

Batterien und Elektronik beherrscht die chinesische Industrie bereits. Jetzt nimmt sie mit ihren E-Autos Kurs auf Europa. Eine exklusive Umfrage zeigt, ob die deutschen Kunden umsteigen würden.

Mächtige Technologieführer attackieren VW, Daimler und Co. jetzt in Europa – mit viel Kapital und neuen Vertriebsmethoden.

Die beiden Unternehmen hätten „offensive und glaubwürdige Strategien“, heißt es in einer Studie der europäischen Klimagruppe Transport und Umwelt.

Der chinesische Automarkt boomt: Daimler will seine Kapazitäten in China um 45 Prozent steigern. Ab 2022 soll er Elektro-Smart dort vom Band laufen.

Google hat mit dem Produkt Maps die perfekte Einstiegsdroge für Autohersteller. Und das ist nicht der einzige Trumpf im Machtkampf um die Auto-IT.

Unter dem Namen „Mobile Drive“ gründen der Autobauer Stellantis und der Apple-Zulieferer Foxconn ein Gemeinschaftsunternehmen. Für Foxconn ist es nicht die erste Partnerschaft mit einem Autobauer. Was die beiden planen.

Das deutsche Flugtaxi-Start-up präsentiert ein neues Modell mit größerer Reichweite. Es soll Vororte mit Stadtzentren verbinden.

Der japanische Autokonzern folgt dem Vorbild von Renault und löst seine Überkreuzbeteiligung mit dem Stuttgarter Autokonzern auf. Die Schwaben haben sich längst anders orientiert.

Der Volvo-Eigner bläst im Heimatmarkt zum Angriff auf Volkswagen. Doch die Corona-Pandemie verhagelt Geely die ehrgeizigen Börsenpläne.

Im Februar wurde bekannt, dass VW seine autonom fahrenden Autos per Satellit vernetzen will. Nun zeigt mit Daimler ein weiterer Autohersteller Interesse. Auch ein Schulterschluss deutscher Autobauer erscheint möglich.