SAIC-News: Aktuelles zur Shanghai Automotive Industry Corporation

Mercedes-Technikchef Schäfer beschreibt besonders im Volumensegment in China einen harten Preiskampf. Eine ähnliche Situation könnte laut Experten bald auch im Premiumsegment drohen.

Der Autohersteller muss sparen – doch einen Personalabbau schloss der Konzernchef aus. Neue Technologien sollen die Erträge steigern. Doch in China schwächelt das Geschäft. So will das Unternehmen nun reagieren.

Der Westen Chinas ist wirtschaftlich abgeschlagen. Menschenrechtsverstöße vertreiben die wenigen ausländischen Firmen wie VW. Peking will gegensteuern. Ein Vorschlag: eine Vizehauptstadt ausgerechnet in Xinjiang.

Der große deutsche Autohändler Wellergruppe will in Dutzenden Autohäusern Modelle der chinesischen Marke MG anbieten. Obwohl erst 2021 gestartet, verkauft MG in Deutschland schon mehr Autos als etablierte Marken.

Deutsche Autohersteller haben auf ein langes Leben des Verbrenners in China gehofft. Doch der jüngste E-Auto-Boom könnte die Hoffnungen zunichtemachen und das Ende der Erfolgsgeschichte von VW und Co. dort einläuten.

Wenn eine Automarke tot ist, ist sie eigentlich tot. Dennoch gibt es immer wieder Versuche, sie wiederauferstehen zu lassen. Hier fünf zum Teil kuriose Beispiele.

China ist der wichtigste Automarkt für die deutschen Hersteller. Die WirtschaftsWoche wertet deshalb Marktforschungsdaten aus China regelmäßig aus. Diese zeigen: VW kämpft bei den E-Autos gegen die Bedeutungslosigkeit.

Die Lage der Menschenrechte in Xinjiang ist für VW ein heikles Thema. Viele fordern, die Präsenz in der Uiguren-Region zu überdenken. Der zuständige Vorstand sah dort nun persönlich in einem Werk vorbei.

Von Aufholen und Angreifen ist bei den Elektroplänen deutscher Autobauer in China viel die Rede. Dabei wird die dortige Konkurrenz immer stärker – und greift auch im deutschen Markt an.

Der Aiways U5 war 2020 das erste chinesische E-Auto, das in Deutschland verkauft wurde. Der WirtschaftsWoche-Test zeigt, was von dem Auto nach 50.000 Kilometern noch übrig ist.

Deutschlands größter Autovermieter erweitert sein Angebot mit dem chinesischen Autobauer BYD. Die Elektroautos sollen schon bald in Europa buchbar sein.

In China wächst die Zahl der E-Auto-Neuzulassungen rasant. Ende des Jahres dürften fast fünf Millionen neue Batterie-Pkw auf die Straße gerollt sein.

Während die Amerikaner bei Tesla mit Schwierigkeiten in der Produktion kämpfen, erzielt der chinesische Konkurrent BYD neue Verkaufsrekorde. Technologisch sehen Experten die beiden Konzerne schon auf Augenhöhe.

China holt beim Wasserstoffauto auf, Japan und Südkorea drohen ihre Pionierrolle zu verlieren. Auch die deutsche Autoindustrie muss die Entwicklung fürchten.

Der Autobauer und der chinesische Partner FAW dürfen in Changchun die Kapazitäten erhöhen. Gebaut werden sollen drei E-Fahrzeuge, darunter ein SUV.

Tesla hat angekündigt, die meisten Autos künftig mit einem neuen Batterietyp auszurüsten. Diese Akkus sind günstiger, umweltfreundlicher und sicherer. Und: Sie lassen sich leicht recyceln.

General Motors und sein chinesischer Partner SAIC haben einen unerwarteten Hit gelandet: Ein kleiner Elektro-Zweisitzer erobert den chinesischen Markt im Sturm. 60 Prozent der Käufer sind weiblich.

Batterien und Elektronik beherrscht die chinesische Industrie bereits. Jetzt nimmt sie mit ihren E-Autos Kurs auf Europa. Eine exklusive Umfrage zeigt, ob die deutschen Kunden umsteigen würden.

Der Autoverband VDIK verhandelt mit China-Herstellern über ihre Aufnahme. Eine exklusive WirtschaftsWoche-Umfrage stellt fest: Jeder zweite Deutsche ist offen für den Kauf eines chinesischen E-Autos.

Mächtige Technologieführer attackieren VW, Daimler und Co. jetzt in Europa – mit viel Kapital und neuen Vertriebsmethoden.

Nach dem Klimaurteil will die Politik den Ausstoß von Kohlendioxid verteuern. Ein Weg ist der Handel mit CO2-Zertifikaten. Wie das System funktioniert – und warum einige den Industriestandort Deutschland in Gefahr sehen.

Um den Wechsel zur Elektromobilität zu stemmen, setzt Audi-Chef Duesmann weiter auf strikte Kostendisziplin. Die Coronakrise hat zu einem deutlichen Gewinnrückgang geführt.

Die großzügige Förderung von Elektroautos und Plug-in-Hybriden hat zu einem Boom in Deutschland und Europa geführt. Das wirft die Rangliste der größten Märkte durcheinander.

In Deutschland wurden mehr Elektroautos zugelassen als in den USA: Ein Wachstums von 264 Prozent. Weltgrößter Markt bleibt jedoch weiter China.

Trotz systematischer Verfolgung von Minderheiten durch den Staat produziert VW in Xinjiang. Im dortigen Werk seien soziale Standards sichergestellt, so Diess.

Autobauer und Zulieferer beklagen globale Engpässe bei der Versorgung mit Computerchips. Schlimmstenfalls drohen dadurch Produktionsunterbrechungen.

Die beiden Autobauer wollen ein Gemeinschaftsunternehmen für den Bau von Elektroautos in China gründen. Die Modelle sollen ab 2024 produziert werden.

E-Autohersteller sind für die traditionellen Autokonzerne dieser Tage begehrte Partner: Emissionsstarke und -schwache Hersteller schließen sich zusammen. Wie viel Geld dabei fließt, liegt im Verborgenen.

Der türkische Elektroautohersteller Togg will ab 2022 Autos nach Deutschland verkaufen. Wie schwer er es haben wird erzählt Automobilforscher Stefan Bratzel im Interview.

VW und sein chinesischer Joint-Venture-Partner SAIC Motor wollen rund 520 Millionen Euro in die Modernisierung von Werken in Schanghai investieren.

China ist nicht nur der mit Abstand größte Einzelmarkt für Volkswagen. Die Volksrepublik gilt auch als Leitmarkt für Elektroautos. Weshalb die Wolfsburger weitere Deals schließen.

Für die Autoindustrie sind die Ausfälle in China durch das Coronavirus besonders hart. Neben dem akuten Geschäftsverlust stehen die Lieferketten langfristig unter Stress. Doch es gibt auch einen positiven Effekt.

Das Coronavirus breitet sich weiter aus – und belastet die Industrie. Der Aktienmarkt hingegen zeigt sich bislang resistent. Was dahintersteckt.

Nach dem Ausbruch des Coronavirus sind die Straßen der chinesischen Metropolen leergefegt. Niemand weiß, wann man zur Normalität zurückkehrt. Nun zittert die internationale Autoindustrie. Sie hängt am chinesischen Puls.

Nachdem viele Autohersteller ihre Produktion in China wegen des Coronavirus ausgesetzt hatten, soll in den kommenden Wochen die Arbeit wieder aufgenommen werden. Der deutsche Hersteller VW wartet allerdings noch ab.

General Motors will die mit chinesischen Partnern betriebenen Fabriken ab Samstag hochfahren. VW hat die Wiederaufnahme der Produktion teilweise verschoben.

Kein Autobauer setzt so konsequent auf den Antrieb Brennstoffzelle wie Toyota. Doch der Erfolg ist mäßig. Die Japaner hoffen jetzt auf China – und auf Audi.

Die Joint-Venture-Pflicht in China war stets ein Zankapfel. Kaum soll sie aufgehoben werden, finden VW und Co. ihre Geschäftspartner plötzlich gut und wollen an ihnen festhalten.

Die erste Auslandsreise als VW-Chef führt Herbert Diess nach China. Dort ist der Dieselskandal weit weg und die Zahlen sind glänzend. In China gelingen VW sogar Dinge, die in Europa noch schwer fallen.

China öffnet bis 2022 seinen Autosektor komplett für ausländische Investoren. Bereits in diesem Jahr fallen die Beschränkungen für Elektro-Autos.

In München versucht sich ein neuer Carsharing-Dienst. „Dein Auto in der Nachbarschaft“, verspricht Oply. Der Ansatz klingt interessant, revolutionär ist er aber nicht.

Der Hype um Elektroautos ist noch immer groß, Gewinne fahren aber vor allem die schweren Stadtgeländewagen ein. Das ist bei VW nicht anders - jetzt soll eine SUV-Modelloffensive auf dem chinesischen Markt anrollen.

Die Hightech-Ikonen Apple, Microsoft, Amazon oder Intel stützen den weltweiten Börsentrend. Kurze Erholungen sind im Dax gut möglich. Die großen Turbulenzen aber sind noch nicht überstanden.

Der Halbleiterhersteller Infineon will mit dem chinesischen Autobauer SAIC bei Elektrofahrzeugen zusammenarbeiten.

Noch nie haben die Wolfsburger so viele Autos in der Volksrepublik verkauft wie 2017. Jetzt wollen sie von dort auch den boomenden Markt Südostasiens beliefern. Dort fahren sie noch hinterher.

Jetzt also auch Volkswagen und die Gemeinschaftsunternehmen in China - ein millionenfacher Rückruf wegen Problemen mit Airbags von Takata steht bevor. Bisher blieb der Volkswagen-Konzern verschont.

Audi tauscht vier von sieben Vorstandsmitglieder aus, Unternehmenschef Rupert Stadler bleibt aber. Was Audi mit der Personalrochade bezweckt und wer die neuen Hoffnungsträger sind.

Der US-Elektrobauer Tesla will laut einem Bericht erstmals ein Werk in China eröffnen. Doch einige Punkte sind noch nicht geklärt. Die wichtigsten Fragen und Antworten.

Audi will offenbar seinen Vertrieb neu strukturieren – und riskiert Ärger mit den eigenen Händlern. Wie das enden kann, hat Audi in den vergangenen Monaten in China selbst erlebt.