Opel-News: Neuste Nachrichten zur Opel Automobile GmbH

Die deutsche Industrie hat den Tesla-Schock überwunden und eine Jahrhunderttransformation Richtung nachhaltige Mobilität eingeleitet. Doch nicht alle werden es schaffen.

Opel baut seinen Standort in Kaiserslautern um und will dort künftig Batteriezellen fertigen. Das Bundeswirtschaftsministerium fördert das Vorhaben.

Opel hat kein Auto so häufig verkauft wie den Astra und seinen Vorgänger Kadett. Nun kehrt das Kompaktmodell elektrifiziert ins Stammwerk zurück.

VW verbannt die Currywurst aus seinem Wolfsburger Restaurant, auch sonst schwindet die Zuneigung der Deutschen für ihre einst liebste Speise. Doch das Schicksal eines Generationsgenossen macht Hoffnung. Eine Glosse.

Lange war die IAA als Auto-Leitmesse globaler Standard und ein Aushängeschild deutscher Ingenieurskunst. Das Interesse ließ aber stark nach. Die erste Auflage in Pandemiezeiten soll in einem Monat den Umbruch schaffen.

US-Präsident Joe Biden will erreichen, dass ab 2030 mindestens die Hälfte aller verkauften Autos emissionsfrei sind. Vertreter seiner Partei wollen indes noch weitergehen.

Der US-Autokonzern profitiert von der hohen Nachfrage nach Pickups und SUVs und steigert den Gewinn. Nur ein Elektroauto belastet die Bilanz.

Der Umstieg auf die Elektromobilität und die rasante Digitalisierung des Autos sorgen für einen Mangel an IT-Fachkräften in der Automobilindustrie. Welche Qualifikationen derzeit besonders gefragt sind.

Stellantis konnte Umsatz und Gewinn kräftig steigern und hebt seine Renditeziele an – trotz anhaltender Engpässe bei Halbleitern.

Briefe von Opels Personalchefs Ralph Wangemann an Beschäftigte sorgen in Rüsselsheim für Unmut. Die Mitarbeiter werden ziemlich unmissverständlich zum Abschied gedrängt. Das steht im Brief des Personalchefs.

Im Auftrag von Opel verkauft ein Dienstleister derzeit Maschinen aus Rüsselsheim bei Ebay. Bei vielen Mitarbeitern entsteht der Eindruck, dass ihnen bald die Arbeitsgrundlage entzogen werden könnte.

Das Startup holt den Rohstoff aus dem Oberrheingraben und verkauft ihn an den Batteriehersteller. Auch Opel und Stellantis könnten folgen.

Bereits im November hatte General Motors einen Teil seiner Chevy Bolt Elektroautos zurückgerufen, auch Fahrer in Deutschland waren betroffen. Doch das Problem scheint schwerwiegender als gedacht zu sein.

Der Opel-Mutterkonzern Stellantis hat seine Elektrostrategie vorgestellt. Die Ziele klingen toll: 800 Kilometer Reichweite, schnelles Laden – und Opel verkauft in sieben Jahren nur noch E-Autos. Aber der Weg ist lang.

Der Boom beim Absatz von E-Autos in Deutschland soll weiter gehen – und muss es aus Sicht der Politik auch, um Klimaziele schaffen zu können. Zu einem zentralen Förderinstrument kommt nun ein wichtiges Signal.

Der multinationale Autokonzern Stellantis steigert seine Investitionen in die Elektromobilität. Für die deutsche Tochter Opel bedeutet das eine schnelle Neuausrichtung mit einem echten Comeback.

Im Juni wurden laut Kraftfahrtbundesamt dreimal so viele E-Pkws zugelassen wie im Vorjahresmonat. Vor allem Smart und Opel profitieren von dem Boom.

Elektroautos sind besser fürs Klima als Benziner und Diesel? Alles nur ein Rechenfehler, sagen 170 Wissenschaftler aus aller Welt. An dieser Meldung stimmt allerdings nicht viel.

Renault hat eine Partnerschaft mit Envision geschlossen. Das chinesische Unternehmen will in eine Batteriefabrik investieren und Renault zuliefern.

Die Stellantis-Einheiten Peugeot, Citroen und FCA müssen sich wegen möglicher Manipulationen der Abgaswerte in Frankreich vor Gericht verantworte. Peugeot soll 30 Millionen an Sicherheitsleistung hinterlegen.

Der Autohersteller Stellantis soll mit der italienischen Regierung über Konditionen zur Batteriefertigung verhandeln. Noch sei aber nichts entschieden.

Die Autoindustrie holt ihren Rücksetzer durch die Coronakrise schnell auf. Die 16 größten Autohersteller setzten im ersten Quartal mehr um, als kurz vor der Pandemie.

Der Online-Gebrauchtwagenhändler strebt an die französische Börse. Stellantis will bei einem erfolgreichen Börsengang die Mehrheit der Anteile behalten.

Google hat mit dem Produkt Maps die perfekte Einstiegsdroge für Autohersteller. Und das ist nicht der einzige Trumpf im Machtkampf um die Auto-IT.

Unter dem Namen „Mobile Drive“ gründen der Autobauer Stellantis und der Apple-Zulieferer Foxconn ein Gemeinschaftsunternehmen. Für Foxconn ist es nicht die erste Partnerschaft mit einem Autobauer. Was die beiden planen.

Bei der Kooperation könnten ein vernetztes Cockpit und digitale Dienste im Mittelpunkt stehen. Foxconn versucht derzeit stärker in der Autobranche Fuß zu fassen.

Die Brennstoffzelle kann eine Batterie-Alternative beim Elektroauto sein. Allerdings wohl zunächst im Gütertransport-Sektor, wenn man auf die aktuellen Pläne der Branche schaut.

Die Autoindustrie leidet unter dem weltweiten Chipmangel. Im April verzeichneten alle Autobauer dennoch Zuwächse auf dem deutschen Automarkt – nur Tesla nicht.

Nach der Fusion präsentiert der neue Autokonzern Stellantis starke Zahlen. Doch der Umbau des Unternehmens rund um Marken wie Peugeot, Opel oder Fiat beginnt jetzt erst richtig. Und Innovationen werden dringend benötigt.

Stellantis verbuchte im ersten Quartal ein starkes Umsatzplus. Doch der weltweite Chipmangel trifft nun auch die Produktion des Autoherstellers.

Stellantis, der Mutterkonzern von Marken wie Opel, Fiat Crysler und Peugeot, leidet unter der weltweiten Halbleiter-Knappheit. Tausende Autos konnte der Konzern nicht bauen. Andere Zahlen geben jedoch Grund zur Hoffnung.

Die Arbeitsplätze entstehen in der Fertig- und Endmontage von Opel. Der Mutterkonzern Stellantis will sie mit internen Beschäftigten besetzen.

Der Chipmangel trifft den US-Autobauer massiv. In den nächsten Monaten stellt Ford die Produktion in Köln fast komplett ein, Mitarbeiter müssen in Kurzarbeit.

Der Entwicklungsdienstleister Segula Technologie, bekannt geworden durch den Wechsel hunderter Mitarbeiter von Opel zum Unternehmen im Zuge eines Betriebsüberganges, bekommt einen neuen Chef.

Der Absatzanteil von reinen E-Autos sowie Hybridwagen soll in Europa bei dem Konzern von 14 Prozent in diesem Jahr bis auf 70 Prozent 2030 steigen.

In vier Jahren will Stellantis die ersten Batterien in Kaiserslautern fertigen. Das Unternehmen will massiv in die europäische Batteriefertigung investieren.

Der Engpass bei Halbleitern spitzt sich für die deutsche Industrie zu. „Wir fahren auf Sicht“, heißt es aus der Autoindustrie. Produktionsbänder stehen zeitweise still und Schadensersatzansprüche werden diskutiert.

Elektrische Antriebe sollen Autos klimafreundlicher machen. Doch sie starten mit einem Handicap: Die Produktion der Akkus verursacht selbst viel Kohlendioxid. Forscher wollen das jetzt ändern.

Um die EU-Klimaziele zu erreichen, müsse bis 2030 die Hälfte der Kunden elektrisch fahren, sagt Opel-Chef Lohscheller. Doch er bezweifelt, dass das so schnell gelingt – und verweist auf die lückenhafte Ladeinfrastruktur.

Der Batteriehersteller Varta will seine neue Batteriezelle für Elektroautos nutzen. Wo genau sie zum Einsatz kommen soll – und wie weit die Pläne gediehen sind.

Jürgen Reschs Weg zum Umweltlobbyisten begann mit dem jähen Tod einer Singdrossel: Der Geschäftsführer der Deutschen Umwelthilfe erzählt vom Ursprung seiner Karriere.

Der Rückgang am Pkw-Markt hat sich im Februar etwas verlangsamt. Eine rasche Erholung der Neuwagenverkäufe zeichnet sich jedoch nicht ab.

Opel ist endlich wieder profitabel, sagen die einen. Die Marke droht künftig in der Bedeutungslosigkeit zu versinken, sagen die anderen. Was Opel-Chef Michael Lohscheller denkt, erzählt er im Podcast.

VW und Co. versuchen hektisch, eigene Betriebssysteme zu entwickeln. Denn die Silicon-Valley-Giganten sind schon deutlich weiter – und drohen bald auch die deutsche Autoindustrie zu beherrschen.

Fiat Chrysler und PSA sind zusammen jetzt also „Stellantis“. Unserem Kolumnisten läuft es kalt den Rücken runter, wenn gestandene Unternehmen sich rundgelutschte Lalla-Namen geben, nur weil die keinem wehtun.

In Deutschland brachen die Autoverkäufe im Jahresvergleich um knapp ein Fünftel ein. Doch nicht nur der deutsche Markt ist durch Corona geschrumpft. In anderen Teilen der Welt war das Minus sogar noch stärker.

Der Autoabsatz ist im vergangenen Jahr laut dem Herstellerverband ACEA um fast ein Viertel gesunken. Für Dezember liegt das Minus EU-weit noch bei 3,3 Prozent.

Der Opel-Mutterkonzern PSA und Fiat Chrysler schmieden mitten in der Coronakrise einen Autogiganten mit europäischen Wurzeln. Konzernchef Tavares muss nun 14 Automarken durch die Krise steuern.